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近日，朝天门市场物流运输协会透露，按照朝天门市场物流升级的需要，市场配送中心、集散中心正在规划建设中，市场物流环境将进一步得到改善，物流企业对客户“点对点”的服务质量、效率，将得到进一步提升。
目前，与朝天门市场辐射面不断延伸相矛盾的是，各物流企业要么在商场外临街位置打包，导致交通打挤，要么集中在朝东路等狭窄场所装卸货物。不过，渝中区委常委、副区长邓开伟介绍，长滨路商品市场产业带现已完成规划。该规划一旦变成现实，将根本缓解制约朝天门市场发展、物流配送的瓶颈。
根据规划，利用长滨路目前已形成的物流产业雏形，结合渝中半岛特点，有针对性地在这一带重点发展商品市场，建成重庆最大的批发市场产业带，把长滨路物流与朝天门、菜园坝的重点市场相结合，塑造具有渝中特色的产业带。
朝天门市场物流运输协会会长张建林介绍，今年，渝中区政府已多次组织召集有关部门，及部分物流运输企业研究，目前敲定的大致方案是，在朝东路建设市场配送中心，今后在这里可发货至市内各大区县；在储奇门加油站旁的余家嘴建设市场集散中心，也就是说，今后从市外发回的商品，先运输至这里后，再配送朝天门市场、菜园坝、新华路等。这意味着，今后大批送货回来的货车，可不必绕道陕西路，根本缓解朝天门市场交通拥堵状况。
“这次政府出面谋划建设配送、集散中心，改善市场物流环境，主要是在朝天门市场做大做强过程中，物流配送企业发挥了重要的支撑作用。”渝中区政府朝天门市场管理处负责人说。
朝天门市场物流运输协会昨日统计称，今年从朝天门配送至全国各地的新增物流干线，多达50余条，其中，以东北、太原、福建、杭州等北方、东部沿海线路为主。
张建林介绍，物流企业的配送线路分区间运输、干线运输。衡量一家批发市场辐射力的大小，关键看其干线运输多少。从往年来看，从朝天门发出去的货物，多以渝西、三峡库区等重庆及其周边省市为主，七成多线路属于区间运输。这表明朝天门市场的辐射面主要以重庆及周边市场为主。而从去年开始，来自全国各地的上千“打包团”汇集朝天门市场，迅速新增了到沈阳、山东、杭州、厦门等地的长途干线运输，达到50余条，比去年同期增加了一倍多。
据悉，朝天门市场的物流运输业，发展初期仅有4家货运站、货运企业，1995年前后，发展到27家，高峰时达到100多家，主要集中在朝东路一带，货运中介、联托运输等服务内容应运而生。很长一段时间内，辐射线路集中在重庆及其云贵川陕藏等周边省区。
而到目前，朝天门市场物流企业“收编”至58家，每天发出长途货车300多辆，日进出货物达到12000吨，每年进出货物的价值上百亿元规模，辐射范围除涵盖三峡库区、云贵川陕藏等200多个市、县外，还大举向东北、沿海省市扩张，市场辐射的配送线路也从过去的10多条增加到130多条。
每天平均300多辆货车进出朝天门市场，虽然带来了市场繁荣，但不同程度地给市场交通带来压力。张建林介绍，市场配送、集散中心建成投用后，市场交通有望从根本上得到缓解，市场内各经营户仍可像现在一样，“人在家中坐，收发全国货”。
朝天门市场管理处负责人认为，新增物流干线数量的急剧增加，意味着朝天门市场辐射力进一步增强，实现“买全国、卖全国”的目标。
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for(var i=0;i目前，与朝天门市场辐射面不断延伸相矛盾的是，各物流企业要么在商场外临街位置打包，导致交通打挤，要么集中在朝东路等狭窄场所装卸货物。不过，渝中区委常委、副区长邓开伟介绍，长滨路商品市场产业带现已完成规划。该规划一旦变成现实，将根本缓解制约朝天门市场发展、物流配送的瓶颈。
根据规划，利用长滨路目前已形成的物流产业雏形，结合渝中半岛特点，有针对性地在这一带重点发展商品市场，建成重庆最大的批发市场产业带，把长滨路物流与朝天门、菜园坝的重点市场相结合，塑造具有渝中特色的产业带。
朝天门市场物流运输协会会长张建林介绍，今年，渝中区政府已多次组织召集有关部门，及部分物流运输企业研究，目前敲定的大致方案是，在朝东路建设市场配送中心，今后在这里可发货至市内各大区县；在储奇门加油站旁的余家嘴建设市场集散中心，也就是说，今后从市外发回的商品，先运输至这里后，再配送朝天门市场、菜园坝、新华路等。这意味着，今后大批送货回来的货车，可不必绕道陕西路，根本缓解朝天门市场交通拥堵状况。
“这次政府出面谋划建设配送、集散中心，改善市场物流环境，主要是在朝天门市场做大做强过程中，物流配送企业发挥了重要的支撑作用。”渝中区政府朝天门市场管理处负责人说。
朝天门市场物流运输协会昨日统计称，今年从朝天门配送至全国各地的新增物流干线，多达50余条，其中，以东北、太原、福建、杭州等北方、东部沿海线路为主。
张建林介绍，物流企业的配送线路分区间运输、干线运输。衡量一家批发市场辐射力的大小，关键看其干线运输多少。从往年来看，从朝天门发出去的货物，多以渝西、三峡库区等重庆及其周边省市为主，七成多线路属于区间运输。这表明朝天门市场的辐射面主要以重庆及周边市场为主。而从去年开始，来自全国各地的上千“打包团”汇集朝天门市场，迅速新增了到沈阳、山东、杭州、厦门等地的长途干线运输，达到50余条，比去年同期增加了一倍多。
据悉，朝天门市场的物流运输业，发展初期仅有4家货运站、货运企业，1995年前后，发展到27家，高峰时达到100多家，主要集中在朝东路一带，货运中介、联托运输等服务内容应运而生。很长一段时间内，辐射线路集中在重庆及其云贵川陕藏等周边省区。
而到目前，朝天门市场物流企业“收编”至58家，每天发出长途货车300多辆，日进出货物达到12000吨，每年进出货物的价值上百亿元规模，辐射范围除涵盖三峡库区、云贵川陕藏等200多个市、县外，还大举向东北、沿海省市扩张，市场辐射的配送线路也从过去的10多条增加到130多条。
每天平均300多辆货车进出朝天门市场，虽然带来了市场繁荣，但不同程度地给市场交通带来压力。张建林介绍，市场配送、集散中心建成投用后，市场交通有望从根本上得到缓解，市场内各经营户仍可像现在一样，“人在家中坐，收发全国货”。
朝天门市场管理处负责人认为，新增物流干线数量的急剧增加，意味着朝天门市场辐射力进一步增强，实现“买全国、卖全国”的目标。
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