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从天津港(集团)有限公司获悉，今年新开通的天津港——满洲里过境班列运行顺利，目前已往来运送标准箱16000余个，成为连通亚欧大陆的又一重要贸易通道。以天津港为桥头堡横跨亚欧两大洲的跨国货运“大动脉”正在形成。“大动脉”以天津港以港口为起点，借助跨国铁路线，快速提高跨国货运效率，货运量以每年60%的速度递增。
过去日本、韩国货物通过海运运往欧洲鹿特丹港、汉堡港、安特卫普需要30天左右；如果货物运往欧洲中部国家，还需从港口经铁路、公路、内河运抵目的地，运程约50天。而新开的跨国班列从天津港出发，经山海关、沈阳、哈尔滨，过满洲里口岸，直达俄罗斯，到欧洲只需20多天，且费用大为降低。
近年来，天津港借助新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥最佳汇合点的区位优势， “大手笔”规划，以天津港为起点，借助跨国铁路线，加速建设，目前，已开通天津港至阿拉山口、二连浩特、满洲里三条货运出境路线，主要承接东南亚、日韩等经天津港到欧亚国家的货运贸易，主要通道已累计运送标准箱达40余万个。至此，天津港已成为沿海港口中大陆桥运输路径最多、运距最短、运量最大的港口，成为两条亚欧大陆桥的“最佳桥头堡”。
据介绍，自2006年起，三条通道的货运量以60%的速度递增。去年三条通道运送集装箱为8万个，随着满洲里过境班列的运行，今年有望突破12万个。
以天津港为桥头堡的亚欧大陆桥框架最终将构建成为横跨亚欧两大洲、连接多个国家的洲际国际贸易通道，成为连接沿线地区经济发展的纽带及推进区域经济合作的“贸易金桥”。
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近年来，天津港借助新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥最佳汇合点的区位优势， “大手笔”规划，以天津港为起点，借助跨国铁路线，加速建设，目前，已开通天津港至阿拉山口、二连浩特、满洲里三条货运出境路线，主要承接东南亚、日韩等经天津港到欧亚国家的货运贸易，主要通道已累计运送标准箱达40余万个。至此，天津港已成为沿海港口中大陆桥运输路径最多、运距最短、运量最大的港口，成为两条亚欧大陆桥的“最佳桥头堡”。
据介绍，自2006年起，三条通道的货运量以60%的速度递增。去年三条通道运送集装箱为8万个，随着满洲里过境班列的运行，今年有望突破12万个。
以天津港为桥头堡的亚欧大陆桥框架最终将构建成为横跨亚欧两大洲、连接多个国家的洲际国际贸易通道，成为连接沿线地区经济发展的纽带及推进区域经济合作的“贸易金桥”。
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