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政府有关部门应考虑取消外资企业的“超国民待遇”，加快“两税合并”的进程；加强外资进入之后的跟踪统计与监管分析；建立“中国物流产业发展基金”，并在国内或国外上市，对鼓励与引导发展的物流产业重点领域进行市场化投入
2006年是中国物流市场的开放元年，随着外部环境的不断变化，中国物流市场格局正发生着深刻变革。目前，民营物流企业、国有物流企业和外资物流企业一起三分天下，成为中国物流市场的主体。这是记者近日从2007中国物流发展报告会暨第13届中国物流专家论坛上获悉的信息。
国有企业整合重组
经过10年的起步与发展期后，中国物流企业进入资产整合、重组阶段。中铁行包与中铁快运的整合，中邮速递与中邮物流的整合以及中远物流、中外运股份、中储控股等物流公司的上市，都说明了这一点。
据中国物流与采购联合会会长陆江介绍，中国最具竞争力50强物流企业2006年主营业务收入比上年增长30%，进入50强的最低“门槛”比上年提高35%，已经出现了主营业务收入近千亿元的国有物流企业。同时，他还强调，面对跨国物流企业的激烈竞争，我们要积极创造有利于物流企业发展的创业环境，鼓励大型物流企业做强做大，培育自主物流服务品牌，尽快提高我国物流的供给能力和服务水平。
民营企业超常发展
在近日公布的《2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中，有14家民营物流企业入选，占总数的28%。其中，年主营业务收入超过5亿元的有13家，超过10亿元的有8家，超过20亿元的有3家。
据悉，民营物流企业经过10多年超常规发展，资本积累和网络建设已经达到一定规模。资产总额在2亿元以上的占51.85%，表明部分民营物流企业已经具备了一定的竞争实力；资产总额不足5000万元的企业仍占29.63%，表明还有相当一部分民营企业规模较小。调查显示，拥有100个以上网点的企业占受调查企业的18%，50—99个网点的占18%，30—49个网点的占11%，三类合计，网点数在30个以上的企业占48.14%，表明民营物流企业网点建设已经初具规模。随着企业实力的增强，民营物流企业加快运作基地建设，由“轻资产型”向“实资产型”转变。
外资巨头大举进攻
随着2005年底中国物流业的全面开放，2006年外资物流企业大举进攻，其中，外资在中国竞争最激烈的是国际货邮及快递业。如FedEx目前在中国的服务网络已经覆盖220多个城市，并计划在未来4至5年内再新增100多个城市；UPS已拿到直飞北京、上海等6个航班，目前在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处；TNT的服务覆盖中国200多个城市，网络超过2000个，使中国市场成为欧洲以外的最大市场；DHL已经覆盖中国318个城市，开设了50家分公司。另外，日本三井与宝钢、鞍钢、武钢合作，初步完成了全中国范围内的钢材加工配送网络。而汽车物流、能源物流、港口物流外资投入也很大，港口物流与集装箱运输已经成为外商直接投资增长势头最为强劲的领域。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发表示，虽然外资企业带给我们先进的物流方式，但它的最终目标是进入中国的服务业，占领中国的服务业贸易市场。对此，他建议，政府有关部门应考虑取消外资企业的“超国民待遇”，加快“两税合并”的进程；加强外资进入之后的跟踪统计与监管分析；建立“中国物流产业发展基金”，并在国内或国外上市，对鼓励与引导发展的物流产业重点领域进行市场化投入
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for(var i=0;i2006年是中国物流市场的开放元年，随着外部环境的不断变化，中国物流市场格局正发生着深刻变革。目前，民营物流企业、国有物流企业和外资物流企业一起三分天下，成为中国物流市场的主体。这是记者近日从2007中国物流发展报告会暨第13届中国物流专家论坛上获悉的信息。
国有企业整合重组
经过10年的起步与发展期后，中国物流企业进入资产整合、重组阶段。中铁行包与中铁快运的整合，中邮速递与中邮物流的整合以及中远物流、中外运股份、中储控股等物流公司的上市，都说明了这一点。
据中国物流与采购联合会会长陆江介绍，中国最具竞争力50强物流企业2006年主营业务收入比上年增长30%，进入50强的最低“门槛”比上年提高35%，已经出现了主营业务收入近千亿元的国有物流企业。同时，他还强调，面对跨国物流企业的激烈竞争，我们要积极创造有利于物流企业发展的创业环境，鼓励大型物流企业做强做大，培育自主物流服务品牌，尽快提高我国物流的供给能力和服务水平。
民营企业超常发展
在近日公布的《2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中，有14家民营物流企业入选，占总数的28%。其中，年主营业务收入超过5亿元的有13家，超过10亿元的有8家，超过20亿元的有3家。
据悉，民营物流企业经过10多年超常规发展，资本积累和网络建设已经达到一定规模。资产总额在2亿元以上的占51.85%，表明部分民营物流企业已经具备了一定的竞争实力；资产总额不足5000万元的企业仍占29.63%，表明还有相当一部分民营企业规模较小。调查显示，拥有100个以上网点的企业占受调查企业的18%，50—99个网点的占18%，30—49个网点的占11%，三类合计，网点数在30个以上的企业占48.14%，表明民营物流企业网点建设已经初具规模。随着企业实力的增强，民营物流企业加快运作基地建设，由“轻资产型”向“实资产型”转变。
外资巨头大举进攻
随着2005年底中国物流业的全面开放，2006年外资物流企业大举进攻，其中，外资在中国竞争最激烈的是国际货邮及快递业。如FedEx目前在中国的服务网络已经覆盖220多个城市，并计划在未来4至5年内再新增100多个城市；UPS已拿到直飞北京、上海等6个航班，目前在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处；TNT的服务覆盖中国200多个城市，网络超过2000个，使中国市场成为欧洲以外的最大市场；DHL已经覆盖中国318个城市，开设了50家分公司。另外，日本三井与宝钢、鞍钢、武钢合作，初步完成了全中国范围内的钢材加工配送网络。而汽车物流、能源物流、港口物流外资投入也很大，港口物流与集装箱运输已经成为外商直接投资增长势头最为强劲的领域。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发表示，虽然外资企业带给我们先进的物流方式，但它的最终目标是进入中国的服务业，占领中国的服务业贸易市场。对此，他建议，政府有关部门应考虑取消外资企业的“超国民待遇”，加快“两税合并”的进程；加强外资进入之后的跟踪统计与监管分析；建立“中国物流产业发展基金”，并在国内或国外上市，对鼓励与引导发展的物流产业重点领域进行市场化投入
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