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中国物流与采购联合会认为，当前中国经济正处在消费结构升级、城市化快速发展时期，预计08年全年中国物流业仍将继续保持平稳较快增长的基本态势，但增长速度将出现一定幅度的回落。
据中华工商时报11月6日报道，受原材料、燃料、劳动力成本上升等多方面因素的影响，部分地区中小物流企业陷入困境，开始退出物流市场，大型物流企业利润普遍下降，有的已出现严重亏损。
从中国物流与采购联合会获悉，一些实力较强的物流企业通过扩大经营规模、开发创新型、增值型业务，寻求新的生存发展空间，市场面临重新“洗牌”。
来自中国物流信息中心的最新统计数据显示，虽然前三季度我国物流业平稳较快发展的基本面尚未改变，但也出现了一些新情况和新特点。总体来说，我国物流市场运行突出一个“缓”字。
统计显示，前三季度，运输费用为18,854亿元，占社会物流总费用的比重为51.2%，是近10年来最低的，同比下降2.7个百分点。在运输费用比重下降的同时，08年前三季度保管费用增长较快，在物流总费用中所占比重为36.5%，是有物流统计以来最高的。这说明库存增加，市场供大于求开始显现。
造成物流企业发展趋缓、经营面临困难明显增加的因素来自多方面：一是原材料、燃料、动力价格持续上涨，物流企业经营成本加大。目前燃油成本占运输总成本的比例，公路运输企业已接近40%，水路运输企业也在25%-35%之间。二是综合劳动力成本明显提高。三是保管费用上升，土地使用税大幅增加，物流企业负担加重。
在物流企业成本加大的同时，公路运价、海运价格则处于前高后低的振荡走势，企业提价空间有限。因而造成物流企业经营压力和困难加大，部分地区中小物流企业陷入困境，开始退出物流市场，大型物流企业利润普遍下降，有的已出现严重亏损。
一份对部分重点物流企业调查统计，08年前三季度物流企业经营成本同比增长36%，增幅高出业务收入3个百分点，同期利润率下降了近一个百分点。超过四成的企业实现利润出现不同程度的下降，有些企业甚至出现亏损。
国际金融危机对物流企业的业务也产生了很大的影响。据美国供应链管理专业协会中国代表处首席代表王国文介绍，受金融海啸的影响，总部设在上海的一家美国物流公司，估计他们的国际物流业务下降了18%，主要是因为出口减少的原因。
此外，外资企业竞争加剧，对我国物流行业和国内物流企业构成了严峻的挑战。目前，国外比较著名的物流商基本都已进入到国内物流市场。外资物流企业凭借自身的资金和技术优势，加快网络布局，抢占核心城市和高端市场。个别外资快递企业在原材料、劳动力成本明显上升的情况下，依靠其雄厚实力，采取逆市大幅降价，低价、亏本销售的方式竞争，造成国内快递企业经营面临更加困难的局面。
王国文表示，金融危机对物流的影响，从另外的一个角度，也可能是一个机会。激烈的竞争会迫使生产企业更多地在内部挖潜，这给物流和供应链管理技术的应用提供了空间，也给物流企业全面介入生产企业的供应链提供了市场机会。
王国文同时建议，政府和行业主管部门，应对物流行业给予更多的关注，并在企业如何拓展国内物流市场方面，提出相应的对策和安排。主要是要鼓励生产企业采用物流和供应链管理技术，鼓励利用供应链提高核心竞争力，鼓励物流企业和生产制造业的合作，为物流产业创造更多的需求空间，也同时提高了生产企业的竞争力。
对于物流业未来的走势，中国物流与采购联合会认为，当前，中国经济正处在消费结构升级、城市化快速发展时期。即使经济增长会出现一些回落，但国民经济基本面依然向好，社会经济对现代物流业需求的增长趋势不会逆转。预计全年中国物流业仍将继续保持平稳较快增长的基本态势，但增长速度将出现一定幅度的回落。
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for(var i=0;i据中华工商时报11月6日报道，受原材料、燃料、劳动力成本上升等多方面因素的影响，部分地区中小物流企业陷入困境，开始退出物流市场，大型物流企业利润普遍下降，有的已出现严重亏损。
从中国物流与采购联合会获悉，一些实力较强的物流企业通过扩大经营规模、开发创新型、增值型业务，寻求新的生存发展空间，市场面临重新“洗牌”。
来自中国物流信息中心的最新统计数据显示，虽然前三季度我国物流业平稳较快发展的基本面尚未改变，但也出现了一些新情况和新特点。总体来说，我国物流市场运行突出一个“缓”字。
统计显示，前三季度，运输费用为18,854亿元，占社会物流总费用的比重为51.2%，是近10年来最低的，同比下降2.7个百分点。在运输费用比重下降的同时，08年前三季度保管费用增长较快，在物流总费用中所占比重为36.5%，是有物流统计以来最高的。这说明库存增加，市场供大于求开始显现。
造成物流企业发展趋缓、经营面临困难明显增加的因素来自多方面：一是原材料、燃料、动力价格持续上涨，物流企业经营成本加大。目前燃油成本占运输总成本的比例，公路运输企业已接近40%，水路运输企业也在25%-35%之间。二是综合劳动力成本明显提高。三是保管费用上升，土地使用税大幅增加，物流企业负担加重。
在物流企业成本加大的同时，公路运价、海运价格则处于前高后低的振荡走势，企业提价空间有限。因而造成物流企业经营压力和困难加大，部分地区中小物流企业陷入困境，开始退出物流市场，大型物流企业利润普遍下降，有的已出现严重亏损。
一份对部分重点物流企业调查统计，08年前三季度物流企业经营成本同比增长36%，增幅高出业务收入3个百分点，同期利润率下降了近一个百分点。超过四成的企业实现利润出现不同程度的下降，有些企业甚至出现亏损。
国际金融危机对物流企业的业务也产生了很大的影响。据美国供应链管理专业协会中国代表处首席代表王国文介绍，受金融海啸的影响，总部设在上海的一家美国物流公司，估计他们的国际物流业务下降了18%，主要是因为出口减少的原因。
此外，外资企业竞争加剧，对我国物流行业和国内物流企业构成了严峻的挑战。目前，国外比较著名的物流商基本都已进入到国内物流市场。外资物流企业凭借自身的资金和技术优势，加快网络布局，抢占核心城市和高端市场。个别外资快递企业在原材料、劳动力成本明显上升的情况下，依靠其雄厚实力，采取逆市大幅降价，低价、亏本销售的方式竞争，造成国内快递企业经营面临更加困难的局面。
王国文表示，金融危机对物流的影响，从另外的一个角度，也可能是一个机会。激烈的竞争会迫使生产企业更多地在内部挖潜，这给物流和供应链管理技术的应用提供了空间，也给物流企业全面介入生产企业的供应链提供了市场机会。
王国文同时建议，政府和行业主管部门，应对物流行业给予更多的关注，并在企业如何拓展国内物流市场方面，提出相应的对策和安排。主要是要鼓励生产企业采用物流和供应链管理技术，鼓励利用供应链提高核心竞争力，鼓励物流企业和生产制造业的合作，为物流产业创造更多的需求空间，也同时提高了生产企业的竞争力。
对于物流业未来的走势，中国物流与采购联合会认为，当前，中国经济正处在消费结构升级、城市化快速发展时期。即使经济增长会出现一些回落，但国民经济基本面依然向好，社会经济对现代物流业需求的增长趋势不会逆转。预计全年中国物流业仍将继续保持平稳较快增长的基本态势，但增长速度将出现一定幅度的回落。
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