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据新华社报道，为打破区域壁垒，为泛珠三角区域间物流畅通创造条件，广州海关近年实践“一关通”理念，即在“管得住”的前提下，用一个平台、一个标准、一次贯通、以及一站式的开放理念和现代化管理模式，打破关与关之间的物理障碍。
广州海关关长郗治安认为，随着区域经济的快速发展，海关一些传统的监管模式和手段，已经不能适应区域间快速物流的需要。海关必须改变理念，从促进区域经济发展的大局考虑改革，顺应发展，顺势监管。
截至目前，广州海关已与海口、南昌、南宁、贵阳、长沙、拱北、江门、深圳、黄埔、重庆等15个海关实行了“属地申报，口岸验放”模式，实现了海、陆、空运输方式下新模式的实际应用，提高了跨关区物流运转效率。
郗治安认为，在现代物流要求下，海关改革应坚持“企业为本，物流为源”的原则，突破部门之间、隶属海关之间、直属海关之间的界限，使企业在跨关区通关时不会因为面对不同的海关而障碍重重。
在广州，就存在一个典型的“一市两关”现象，广州海关和黄埔海关都是直属海关，在传统的通关模式下，跨关区作业存在程序重复、环节重复等问题。2007年5月份以来，广州海关和黄埔海关在泛珠三角区域海关合作的框架下，建立了海关公共服务平台，实行数据共建共享、监管互认、舱单互通，方便多点报关、多点通关，形成通关业务“一关通、一站式”的一体化通关监管，实现了跨关区进出口货物一次申报、一次查验、一次放行。
在“一关通”的理念下，广州海关还根据不同区域，不同口岸，提出了多种创新的通关模式。
第一，建立与港澳之间的陆路和海路的“一关通”创新模式。广州海关“粤港澳快速通关系统”已从2007年8月开始实施，货物从香港落马洲到广州白云机场，货物不必在皇岗查验，直接运到白云机场后，相关电子数据经过核对无误，即可放行下货，这使通关时间从以前超过2小时缩短到仅几秒钟。
第二，协助白云机场做“异地货站”。广州海关与黄埔海关联手，利用黄埔海关的资源，在货运密集地，如东莞等地设监管体系，不用在机场设货站，而是货主可以直接去目的地提货或在货站发货。首个异地货站已在东莞开通，今后该业务将逐步拓展到江门、中山、惠州、深圳、佛山等地，并最终扩大到泛珠三角地区，解决空运货物“二次转关”的问题。
第三，建立延伸机场的“卡车航班”。这是指航空运单直接销售到启运地或指运地，以卡车作为飞机的延伸工具，用陆运方式接驳未建机场地区的进出口货物，实现无机场的地区也可以直接收发航空进出口货物，以拓展航空辐射区域。
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for(var i=0;i广州海关关长郗治安认为，随着区域经济的快速发展，海关一些传统的监管模式和手段，已经不能适应区域间快速物流的需要。海关必须改变理念，从促进区域经济发展的大局考虑改革，顺应发展，顺势监管。
截至目前，广州海关已与海口、南昌、南宁、贵阳、长沙、拱北、江门、深圳、黄埔、重庆等15个海关实行了“属地申报，口岸验放”模式，实现了海、陆、空运输方式下新模式的实际应用，提高了跨关区物流运转效率。
郗治安认为，在现代物流要求下，海关改革应坚持“企业为本，物流为源”的原则，突破部门之间、隶属海关之间、直属海关之间的界限，使企业在跨关区通关时不会因为面对不同的海关而障碍重重。
在广州，就存在一个典型的“一市两关”现象，广州海关和黄埔海关都是直属海关，在传统的通关模式下，跨关区作业存在程序重复、环节重复等问题。2007年5月份以来，广州海关和黄埔海关在泛珠三角区域海关合作的框架下，建立了海关公共服务平台，实行数据共建共享、监管互认、舱单互通，方便多点报关、多点通关，形成通关业务“一关通、一站式”的一体化通关监管，实现了跨关区进出口货物一次申报、一次查验、一次放行。
在“一关通”的理念下，广州海关还根据不同区域，不同口岸，提出了多种创新的通关模式。
第一，建立与港澳之间的陆路和海路的“一关通”创新模式。广州海关“粤港澳快速通关系统”已从2007年8月开始实施，货物从香港落马洲到广州白云机场，货物不必在皇岗查验，直接运到白云机场后，相关电子数据经过核对无误，即可放行下货，这使通关时间从以前超过2小时缩短到仅几秒钟。
第二，协助白云机场做“异地货站”。广州海关与黄埔海关联手，利用黄埔海关的资源，在货运密集地，如东莞等地设监管体系，不用在机场设货站，而是货主可以直接去目的地提货或在货站发货。首个异地货站已在东莞开通，今后该业务将逐步拓展到江门、中山、惠州、深圳、佛山等地，并最终扩大到泛珠三角地区，解决空运货物“二次转关”的问题。
第三，建立延伸机场的“卡车航班”。这是指航空运单直接销售到启运地或指运地，以卡车作为飞机的延伸工具，用陆运方式接驳未建机场地区的进出口货物，实现无机场的地区也可以直接收发航空进出口货物，以拓展航空辐射区域。
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