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宁汉崇以他过来人的身份来讲经营快递业的心得,认为时下的跨国快递集团在经营项目,是亏损与赚钱各占一半,亏损两项是全球快递、其次是物流业,而赚钱两项分别是邮政和全球空运服务。
“经济环境转差,消费力下降,消费者自然严格选择适合自己的消费需要。标榜翌日准时送快件的快递服务,属于高档消费,必须付出高代价来完成服务,在经济环境转差情况之下,是很难打动消费者使用。反而,消费者转而使用价钱低而运输周期较长的其他运输工具服务,譬如陆路卡车承运和空运货代服务。”宁汉崇道出这番道理,是要说明翌日准时送货在美国这种高消费的模式,已经不适应目前市场需要,加上竞争异常激烈,导致类似DHL这种规模的公司,亦要撤出美国市场,原因与此有关。
他形容全球快递业在生存上有“危机”,而明年美国经济更是不容乐观,次按信贷爆发的危机冲击力,远远还未全部反映出来,可以相信,为了节约和储蓄保本的道理,即使今年九月旺季需付运圣诞货,不少消费者改用不太计较时间的传统空运服务。在这种形势和情况,跨国快递公司审时度势,又重新重视空运和飞机机队的配合。
宁汉崇又表示,以回报率计算,翌日准时送货的快递最高,回报率在7-8%、航空货运,回报率约4-5%、第三方物流的回报率最低,约2-3%。因此,一旦整体业务处于收缩,快递公司自然要调整策略,以防守、巩固为大前提来办事,必定会重新起用空运货代。
但他强调,传统的空运代理对时间管理,要求同样严格,但毋须硬性学“翌日准时送件到门”那种强调时间观念的做法,须引入供应链有效管理新的元素,其中两点是必备的:一是必须有自己的广泛的网点,形成网络化经营并透过营销活动去推动。二是善用自拥有飞机机队资源,合理调配和科学化应用,做到物尽其用。
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