市场及媒体合作
请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
在金融危机的阴霾之下，制造业的衰退和贸易的消减不可避免地传递到了物流领域，使得物流业受到了巨大的冲击。与频频出现在报端的大型物流企业的巨额亏损相比，更多的中小物流企业在悄无声息中破产倒闭，而少数领先者也大多面临着被收购和吞并的境况。无论中国还是世界，中小物流企业将被危机清洗殆尽的预言不绝于耳。
作为在全世界拥有2700多个办事处和超过2500个会员企业的世界货运联盟(WCAF)的总裁，大卫·岳凯(David Yokeum)的中国之行，也把更多关注目光投向了中小企业。“中小物流企业不会消亡。”大卫·岳凯在接受《中国经济周刊》专访时表示，“我们只是比以往任何时候都有必要联合起来，共度时艰。”
预言不可信
“目前，在世界的很多主流媒体上，都出现了关于中小货运物流企业将要消失的报道。”大卫·岳凯指着手中刚刚出版的《Air Cargo News》杂志说，这家物流业权威媒体也持有相同观点。
“我并不同意这种说法，我认为中小型企业现在处于非常有利的地位。”大卫·岳凯说，“这不仅是在货运企业中，其他类型的企业都是这样，常常是大型企业的损失反而会比较严重。因为大型企业的固定成本非常多，比如DHL这样的大型物流企业已经在经济危机中亏损了16亿美元。”
大卫·岳凯认为，因为中小企业的经营者往往就是企业的所有者，所以企业就是他们的一切，他们不是为别人打工的，所以更有忧患意识和危机中的进取精神。而中小企业另一大优势就是他们的人，他们能够根据市场的变化更快地做出调整，更加灵活，更好的适应，效率更高。
“更重要的是中小企业和客户的关系更加紧密，所以可以更好地了解客户的需求，并且可以马上调整他们的经营策略。”大卫·岳凯表示，“这些都是大型企业很难做到的。”
大卫·岳凯认为这种情况在中国同样适用，而且他认为中国各方面也应该在危机中，更加关注中小企业的发展，“今天中国经济的伟大成就很大程度上依靠中小企业的蓬勃发展，而中小型物流企业恰恰是其中非常重要的组成部分。”他说。
“在中国，在商务部注册的物流企业就有8000多家，而从事与运输相关的中小型的货运物流企业在中国会有三四万家，他们在当地从事业务，他们提供了很多就业机会，所以我们不能让他们消失。”大卫·岳凯表示。
联合起来共度时艰
“我们每天都会读到关于世界经济形势如何严峻的文章，甚至每天都能感受到这一点，但是中国经济的增长还是很好的，尽管没有以往那么强劲。”每天和来自全世界各地货运物流企业做大量接触的大卫·岳凯已经深刻体会到危机中的艰难。
“虽然整个物流市场的总票数并不是下降太大，但是每一票的运量减少了很多。”大卫·岳凯透露，从全球来看，货运总量已经有15%~50%的下降，“我们还不知道这是不是一个‘底’，但接下来还会有多大程度的降幅真的很难预测。”他说。
在“物流业寒冬已经到来”的背景下，尽管与欧美等受到国际经济危机的影响较为严重的国家相比，中国的情况还不算十分悲观，但是根据中国物流学会的相关调查显示，目前中国已经有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始大量退出物流市场。
据统计，目前中国物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到10%以下，仓储企业的毛利率只有3%~5%，运输企业只有2%至3%。如此低的盈利水平，使得中国大多数物流企业异常脆弱。
在中国物流企业被自身业务量萎缩、成本上扬和利润下降所折磨的同时，各大外资物流公司却在中国开始了“撒网捕鱼”，在国际市场，特别是欧美市场损失惨重的国际物流巨头，纷纷押宝中国。近期消息沸沸扬扬的全球最大物流企业德国DHL公司在华的合资企业——中外运敦豪，对全一快递的收购消息，也使得国内物流市场暗流涌动。
“现在世界经济正面临着非常艰难的形势，正是在这种情况下，我们比以往任何时候都有必要联合起来。”最近一段时间，大卫·岳凯都在忙于如何将全世界的货运物流企业联合起来，共度时艰。
“经商务部批准，今年6月，我们会在香港与中国国际货运代理协会(CIFA)一起共同举办‘中外货代物流企业洽谈会’。”大卫·岳凯说，“尽管今年已经是第六届了，但是在目前这样特殊的形势下，我们这样的活动会更加有意义。”
“我们本来以为今年参会的企业和人员会减少，可是没想到报名反而非常踊跃，并呈现出地区性集合报名的热情。”作为此次活动的另一家主办方，中国国际货运代理协会刘学德副会长兼秘书长也告诉《中国经济周刊》，“可能在这样时刻，大家，特别是中小企业，更加感到联合的迫切和必要。”
物流业需要国际化交流
世界货运联盟由现任总裁大卫·岳凯于1998年在美国科罗拉多州创立，目前已经发展成为全球最大的独立货运代理人组织，其五个地区服务中心分别设在阿姆斯特丹、曼谷、迈阿密、孟买和上海。
实际上，从1987年就开始从事国际货运代理人组织的发展和管理工作。在走访了全球超过4000余家独立货运代理人之后，大卫·岳凯对他们的需求有了非常深刻的了解，并感受到了联合对于这个行业的重要性，于是便着力建立一个货运物流企业的联盟组织。大卫·岳凯被认为是世界物流组织方面的领袖人物。
“过去5年，我们每年的增长都在25%~35%之间。”大卫·岳凯说，“我们目前有中国企业会员超过500家，占全球成员数的20%左右。会员以中小型企业为主，大型企业占10%左右，中国东部的大多数货运物流企业都是我们的会员，但西部比较少。”
“像中外运、中远(COSCO)都有一些分支是我们会员，他们需要北美市场、南美市场、印度市场，他们可以通过我们找到其他市场上的合作伙伴。”他说。
“我非常幸运在过去的15年间多次来到中国，亲眼目睹了中国的发展变化，比如北京、上海等很多其他城市。7年前，我们开始把很多世界上的货代企业带到中国，那时候很多人都从来没有来过中国，我们带他们亲身感受到了中国发生的翻天覆地的变化。”大卫·岳凯说，“但是世界上还有很多人和很多企业并不是很了解中国，我们的目标就是将越来越多的国外企业带到中国。”
对于在中国做生意和同中国人打交道，大卫·岳凯总结出自己的一套经验，“在中国的文化中，关系非常的重要(Relationship is everything)；而另外一部分就是信任，没有信任，任何事情都做不成。”他说，“而现在比以往任何时候都需要建立更好的关系、信任和交流。”
var aTable=document.getElementById("article_16").getElementsByTagName('table');
for(var i=0;i作为在全世界拥有2700多个办事处和超过2500个会员企业的世界货运联盟(WCAF)的总裁，大卫·岳凯(David Yokeum)的中国之行，也把更多关注目光投向了中小企业。“中小物流企业不会消亡。”大卫·岳凯在接受《中国经济周刊》专访时表示，“我们只是比以往任何时候都有必要联合起来，共度时艰。”
预言不可信
“目前，在世界的很多主流媒体上，都出现了关于中小货运物流企业将要消失的报道。”大卫·岳凯指着手中刚刚出版的《Air Cargo News》杂志说，这家物流业权威媒体也持有相同观点。
“我并不同意这种说法，我认为中小型企业现在处于非常有利的地位。”大卫·岳凯说，“这不仅是在货运企业中，其他类型的企业都是这样，常常是大型企业的损失反而会比较严重。因为大型企业的固定成本非常多，比如DHL这样的大型物流企业已经在经济危机中亏损了16亿美元。”
大卫·岳凯认为，因为中小企业的经营者往往就是企业的所有者，所以企业就是他们的一切，他们不是为别人打工的，所以更有忧患意识和危机中的进取精神。而中小企业另一大优势就是他们的人，他们能够根据市场的变化更快地做出调整，更加灵活，更好的适应，效率更高。
“更重要的是中小企业和客户的关系更加紧密，所以可以更好地了解客户的需求，并且可以马上调整他们的经营策略。”大卫·岳凯表示，“这些都是大型企业很难做到的。”
大卫·岳凯认为这种情况在中国同样适用，而且他认为中国各方面也应该在危机中，更加关注中小企业的发展，“今天中国经济的伟大成就很大程度上依靠中小企业的蓬勃发展，而中小型物流企业恰恰是其中非常重要的组成部分。”他说。
“在中国，在商务部注册的物流企业就有8000多家，而从事与运输相关的中小型的货运物流企业在中国会有三四万家，他们在当地从事业务，他们提供了很多就业机会，所以我们不能让他们消失。”大卫·岳凯表示。
联合起来共度时艰
“我们每天都会读到关于世界经济形势如何严峻的文章，甚至每天都能感受到这一点，但是中国经济的增长还是很好的，尽管没有以往那么强劲。”每天和来自全世界各地货运物流企业做大量接触的大卫·岳凯已经深刻体会到危机中的艰难。
“虽然整个物流市场的总票数并不是下降太大，但是每一票的运量减少了很多。”大卫·岳凯透露，从全球来看，货运总量已经有15%~50%的下降，“我们还不知道这是不是一个‘底’，但接下来还会有多大程度的降幅真的很难预测。”他说。
在“物流业寒冬已经到来”的背景下，尽管与欧美等受到国际经济危机的影响较为严重的国家相比，中国的情况还不算十分悲观，但是根据中国物流学会的相关调查显示，目前中国已经有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始大量退出物流市场。
据统计，目前中国物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到10%以下，仓储企业的毛利率只有3%~5%，运输企业只有2%至3%。如此低的盈利水平，使得中国大多数物流企业异常脆弱。
在中国物流企业被自身业务量萎缩、成本上扬和利润下降所折磨的同时，各大外资物流公司却在中国开始了“撒网捕鱼”，在国际市场，特别是欧美市场损失惨重的国际物流巨头，纷纷押宝中国。近期消息沸沸扬扬的全球最大物流企业德国DHL公司在华的合资企业——中外运敦豪，对全一快递的收购消息，也使得国内物流市场暗流涌动。
“现在世界经济正面临着非常艰难的形势，正是在这种情况下，我们比以往任何时候都有必要联合起来。”最近一段时间，大卫·岳凯都在忙于如何将全世界的货运物流企业联合起来，共度时艰。
“经商务部批准，今年6月，我们会在香港与中国国际货运代理协会(CIFA)一起共同举办‘中外货代物流企业洽谈会’。”大卫·岳凯说，“尽管今年已经是第六届了，但是在目前这样特殊的形势下，我们这样的活动会更加有意义。”
“我们本来以为今年参会的企业和人员会减少，可是没想到报名反而非常踊跃，并呈现出地区性集合报名的热情。”作为此次活动的另一家主办方，中国国际货运代理协会刘学德副会长兼秘书长也告诉《中国经济周刊》，“可能在这样时刻，大家，特别是中小企业，更加感到联合的迫切和必要。”
物流业需要国际化交流
世界货运联盟由现任总裁大卫·岳凯于1998年在美国科罗拉多州创立，目前已经发展成为全球最大的独立货运代理人组织，其五个地区服务中心分别设在阿姆斯特丹、曼谷、迈阿密、孟买和上海。
实际上，从1987年就开始从事国际货运代理人组织的发展和管理工作。在走访了全球超过4000余家独立货运代理人之后，大卫·岳凯对他们的需求有了非常深刻的了解，并感受到了联合对于这个行业的重要性，于是便着力建立一个货运物流企业的联盟组织。大卫·岳凯被认为是世界物流组织方面的领袖人物。
“过去5年，我们每年的增长都在25%~35%之间。”大卫·岳凯说，“我们目前有中国企业会员超过500家，占全球成员数的20%左右。会员以中小型企业为主，大型企业占10%左右，中国东部的大多数货运物流企业都是我们的会员，但西部比较少。”
“像中外运、中远(COSCO)都有一些分支是我们会员，他们需要北美市场、南美市场、印度市场，他们可以通过我们找到其他市场上的合作伙伴。”他说。
“我非常幸运在过去的15年间多次来到中国，亲眼目睹了中国的发展变化，比如北京、上海等很多其他城市。7年前，我们开始把很多世界上的货代企业带到中国，那时候很多人都从来没有来过中国，我们带他们亲身感受到了中国发生的翻天覆地的变化。”大卫·岳凯说，“但是世界上还有很多人和很多企业并不是很了解中国，我们的目标就是将越来越多的国外企业带到中国。”
对于在中国做生意和同中国人打交道，大卫·岳凯总结出自己的一套经验，“在中国的文化中，关系非常的重要(Relationship is everything)；而另外一部分就是信任，没有信任，任何事情都做不成。”他说，“而现在比以往任何时候都需要建立更好的关系、信任和交流。”
咨询热线：13651105957
┃相关阅读
| 物流转载：全国现代物流工作部际联席 |
| 物流2005年第三方物流行业收入和盈利 |
特别推荐
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
网友评论