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“公路港物流”模式是传化集团在杭州萧山独创,并经过运营实践获得成功的物流模式。其首个开始运营的连锁复制基地落户成都,标志着成都成为了传化全国“公路港物流”模式的第二站,也构建起了全国公路物流的初步框架。
“成都传化物流基地的建成,不仅仅是浙江传化物流基地的复制、升级那么简单。”据业内人士表示,成都传化物流基地的意义与价值不仅仅是一个独立的、只服务于区域的公路港。成都基地的投入运营将与浙江基地进行有效对接,实现简单的单个平台向网络化运营升级。据透露,目前,除了成都与杭州萧山以外,“公路港”已经在苏州、宁波布点,“成都经验”将助力全国公路物流的蜕变与升级。
中国案例:公路港模式在成都实现“最大”
所谓传化“公路港物流”模式,本质上就是搭建一个管理和服务的平台,吸引各级中小物流企业加盟运作,变过去中小物流企业各自为政、单兵作战的松散经营模式为现代化的集成化管理,形成以信息化、集约化为特征的现代物流企业群。同时,通过货源的集聚,进一步集聚起一个庞大的社会货运车辆群体。于是,传化物流创造性地扮演“物流平台运营商”角色,通过一个平台的运转打通整条物流的产业链,最终有效推动区域经济和行业发展。
以传化集团投资3亿元建设的浙江传化物流基地为例,该基地于2003年4月正式投入运营,目前已经吸引全国各地480多家物流企业入驻,整合了40多万辆的社会车源运输网络,日进出车辆达2000—3000辆,日承运货物量达3—5万吨。而成都传化物流基地投入运营后,预计将吸引超过1300家中小物流企业的入驻,各项数据将有望在浙江传化物流基地的基础上实现翻番。
“成都物流基地在投资、规模上比传化任何一个基地要大,而它也将实现最大经济效益与社会效益。”成都传化物流基地相关负责人表示,成都传化物流基地成功运营后,将是中国“公路港”最大、最典型的案例。
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