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近年来，中国东部和中部地区均已形成京广、京珠等由北向南入海物流大通道，而西部地区连接粤港澳的快捷物流通道，则因历史遗留的投资滞后等因素，仍处于“梗阻”状态。
如今，这一局面有望改变。地处西南枢纽的贵阳市29日开工建设市域快速铁路网项目，随著这一项目以及连接西南地区的在建和拟建的多条快速铁路建成，将彻底摆脱中国西北、西南连接粤港澳的物流、客流瓶颈。
位居西南腹地的贵阳是中国西南地区的地理中心，也是中国西部重要交通枢纽。成都铁路局局长武勇介绍说，贵阳市域快速铁路网包括贵阳枢纽白云至龙里北联系线、贵阳至开阳、久长至永温、林歹至织金(新店)铁路，以及贵阳枢纽改貌铁路货运中心等5个项目，总投资189亿元，将新建铁路259公里，项目工期4年。
据悉，这条铁路建成后，贵阳快速铁路网将形成“一环一射两联线”的线路总体布局。同时，贵阳综合货运系统将形成“二戈寨、金阳、扎佐”等三大物流园区及开阳、息烽、清镇、改貌等9个物流中心系统，形成铁路货运能力3800万吨规模。
贵阳市域快速铁路网工程建设，不单对实现贵阳主城区与周边卫星城市和外围城市间的快速、高效的联系具有重要意义。
“这一工程还将在完善中国西南地区路网结构方面发挥重要作用。”29日，在此间出席贵阳市域快速铁路网工程开工仪式的中国铁道部部长刘志军说，“这个项目将实现成贵、渝黔铁路与沪昆客运专线、贵广铁路的紧密衔接，增强西南与珠三角、长三角及全国各地的能源往来和经济联系。”
此前，继贵阳至广州快速铁路开工建设后，贵阳至重庆、成都、长沙和昆明的快速铁路项目近期也将陆续开工建设。
可以预见的是，3至5年内，贵阳至省内主要城市将形成1小时交通圈，至成都、重庆、昆明、长沙等地将形成2小时交通圈，至武汉、广州、西南等地将形成4小时交通圈，至上海6小时、至北京7小时“快铁交通圈”也将形成。另一个可以预见的未来是，通过贵阳的客货运量将迅猛增长。
“贵阳建设市域快速铁路网，将极大提高铁路运输的通行和解编能力。”贵阳市发改委主任宗文说，“如果将南来北往的人流、物流、信息流比作汇聚而来的河流，贵阳这样一个小湖泊，将很难承载因铁路建设带来的巨大流量。建设贵阳市域快速铁路网就相当于湖变成海，从而打通中国大西南交通动脉上最后的‘卡脖子’路段，使贵阳真正凸显其西南交通枢纽的地位。”
交通条件滞后是制约中国西部地区发展的重要因素之一。
目前，中国西南地区运行的川黔、湘黔、贵昆、黔桂等铁路基本上都修建于上世纪60年代，技术标准低、通行能力弱。2008年底以来，中国政府的扩大内需政策机遇，使中国西部地区面临全力提升交通等基础设施条件的历史机遇。
9月27日，贵阳环城高速公路全面建成通车，这条环线高速成为中国公路西南出海大通道和上海至瑞丽高速公路的现代化枢纽，全面提升了中国西南的公路通行效率。
与此同时，目前中国西部在建的兰渝快速铁路、贵广快速铁路和将要开工的渝黔快速铁路等项目，将使中国西北、西南真正形成直达粤港澳地区的快速铁路出海通道。
大约4年左右时间，待这些项目建成后，从中国西北中心城市兰州到珠三角前沿广州的铁路客运时间有望从目前的50多个小时缩短至12个小时左右。
“过去，贵阳所谓交通枢纽地位，只是地图上的几何中心。未来几年内，随著一系列铁路工程的实施，贵阳将成为真正不可替代的中国西南交通枢纽。”贵阳市委书记李军说。
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