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“力争到2020年，重庆将打通国际贸易大通道。”在昨日的重庆内陆国际贸易大通道战略论坛中，我市提出了打造内陆国际贸易大通道“1144”战略，将重庆变为内陆开放前沿。
“1144”战略包括综合交通1枢纽，保税港区1平台、4条主路，4条辅路的国际贸易大通道体系，涉及水、陆、空、管等综合交通项目。
管道：
3年内引缅甸管道至重庆
中缅油气管道是我国四大油气进口通道之一，该管道将于2009年9月全面开工，天然气、石油双线并行，石油管线由缅甸西海岸开始到我国昆明，全长约1100公里，年输送2000万吨原油；天然气管线进入云南瑞丽转道贵州最终直达南宁，全长2806公里，年输气120亿立方米。
战略规划明确，力争用3年时间，将中缅油气管道从昆明延伸至重庆长寿，实现1000万吨石油、60亿立方米天然气输送量。加快长寿化工园区大型炼油化工一体化项目的规划，规划建设三峡库区国家原油战略储备基地。
水运：
打造长江黄金水道
向东依托长江黄金水道出海，分担腹地货运总量的50%，重点建设以寸滩港为核心，以果园港、东港和黄谦港为补充的主枢纽平台。重点建设长江上游航运中心，到2015年，水路运输形成3000万吨、航空货邮20万吨口岸吞吐量，建成具有长江上游航运资源配置能力的区域性综合交通枢纽。
加快推进集装箱、汽车滚装、大宗散货、危化品等专业作业港口基地设施建设，抓好主城、万州、涪陵3个枢纽港和江津、永川、合川、奉节、武隆5个重点港区的码头建设，规划连接好公路、铁路与港口码头的连接线，确保水运和其他运输方式的衔接顺畅。
海运：
打通印度洋出海通道
实现铁路、公路多式联运，打通印度洋出海通道，向西南，沿渝滇、滇瑞、滇缅铁路，至缅甸入印度洋的海运，可以缩短运输时间15天，可分担腹地货运总量的15%。
加快建设渝昆高速铁路，启动重庆―泸州―昭通―大理―瑞丽的高速铁路规划设计和立项。
加快与缅甸方面协商，在瑞丽建中转中心。建设经四川合江―泸州―宜宾的高速公路，及云南龙陵―瑞丽的高速公路，重庆至瑞丽的高速公路全线贯通。
空运：
建西部航空货运枢纽
加快两路寸滩保税港区空港功能区建设和发展，开展离岸金融试点业务，尽快形成保税物流中心，加快机场跑道、航站楼、航空货运中心和快件监管中心等硬件建设，完善国际货运功能所要求的配置，建设内陆一流航空口岸。
引进大机型并加大航班密度，提高腹舱载货能力，加快全货机航线开发，打造重庆至欧洲、经港台中转欧美的欧美空中走廊，直达日韩、东南亚的空中高速。
力争用3―5年时间，开通多条国际航线，把重庆机场建设成西部航空货运枢纽。
铁路：
组建重庆铁路集团
“1144”战略打通国际贸易大通道中，4条辅路有3条为铁路建设，包括，第一，渝津海铁联运通道，经天津出海，到达日本、韩国、朝鲜的东北亚海铁联运通道；第二，渝桂出境通道，沿渝黔、贵广、湘桂铁路或渝湛高速，经广西北部湾或凭祥，连通东盟的陆路通道；第三，渝粤出境通道，沿渝黔、黔桂、柳肇、广深铁路，经深圳至香港，比经上海港中转节省5天时间。
还有打造新欧亚大陆桥，经兰渝高速铁路，由霍尔果斯出境，连接欧洲铁路，通过这个通道，运往欧洲的货物可以缩短15天时间。
组建直属铁道部的重庆铁路集团，负责重庆及周边地区铁路路网规划、运营管理和客货运输组织。
同声传递
“重庆是一个准沿海城市”
昨日上午，著名的水道和港口专家、中国工程院院士、国家科技进步奖特等奖获得者梁应辰参观了重庆寸滩港区，站在长江上游规模最大、技术最先进的专用集装箱码头，81岁的梁应辰兴奋地说，重庆黄金水道的优势非常明显，“重庆不是内陆城市，而是准沿海城市！”
重庆拥有黄金水道
记者：作为三峡工程航运专家，您参加了葛洲坝和三峡工程各个阶段的航运工作，对重庆目前的水运交通和发展您怎么看？
梁应辰：重庆这两年水运交通发展迅速，重庆山多水多，矿产也多，适宜水运的物资异常丰富，再加上拥有长江这条黄金水道，水运有着极大的优势。此外，修建三峡大坝第一是防洪，第二是发电，第三则是航运。航运能降低运输成本，也能减轻人们的工作负担。汽车运输要用汽油，成本很贵，船就比较便宜。所以有的货车司机就把车开上了专门的滚装船，一个滚装船大概能容纳四五十辆货车。
长江让重庆变沿海
记者：那是否就是说水运应该是重庆需要着力打造的？
梁应辰：没错，水运以占地少、投资少、污染少、对生态环境影响小等自身的优势和特点，必将拓展其自身的发展之路。重庆的水运条件得天独厚，从区位上看，重庆有着长江黄金水道的独特资源，随着三峡库区蓄水至175米最终水位，8000吨级船舶和万吨级船队可沿江直达重庆主城，所以现在的长江已经是大长江，有了大长江以后，重庆就成了一个“准”沿海城市。
记者：“准”沿海城市我还是第一次听到。
梁应辰：因为重庆跟其它城市不一样，像我的家乡河北，以及内蒙等地水运条件就差了很多，长江是全国最大最好的河流，重庆有了长江，就不再是内陆城市。它可以通向大海，沿江一带也会逐步发展起来，形成沿江走廊。
船舶大型化要解决
记者：那重庆作为一个“准”沿海城市，要打造长江航运的黄金水道有什么样的困难？
梁应辰：寸滩现在3000吨及5000吨的船舶可常年通航，通过上海，然后出海连接太平洋，我们应该多多考虑“水水中转”。此外，还要解决船舶大型化的问题，没有船舶大型化，就不能达到2030年下水5000吨船舶的能力。
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