制造业物流外包是大势所趋

　　当前，中国商贸物流产业面临什么样的发展环境？新形势下商贸物流产业如何挖掘投资价值和机会？10月31日，由中国投资协会主办的“首届中国商贸物流产业高峰论坛”在厦门举行。
　　会上，中国物流与采购联合会首席顾问、著名流通经济学家丁俊发指出，中国物流成本太高，利用率低，如中国库存量占6%-7%，而发达国家只占1%-2%；中国流通资本周转2-3次，而日本是14-15次。中国已开始进入消费通过流通决定生产的时期，消费对GDP的拉动作用将明显增大。商贸流通业作为第三产业的重要组成部分，需要用信息化、现代物流、新的流通方式等加速产业提升。
　　丁俊发同时肯定制造业物流外包，“制造业物流外包大势所趋。供应链将是未来企业之间竞争的重点，制造企业应该作为供应链的核心企业，带领供应链的所有成员共同面对市场。制造业与物流业实行服务外包联动，不但可以减少制造企业物流成本，将资金、人力、物力集中用于生产，还可依托物流企业的服务，将采购和销售半径大幅度延伸开去，可以将工厂内的原材料库存和成品库存大幅度削减下去。”
　　中国交通运输协会常务副会长兼运输与物流研究会会长王德荣在演讲中指出，目前，中国物流业在观念上仍处于“传统物流”的水平，大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上。中国物流企业信息的收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。而几乎所有的国际顶尖物流企业都已经进入了中国市场，中国物流企业面临严峻考验。
　　王德荣建议，为应对激烈的市场竞争，中国物流企业应加强网络建设，在提高物流管理水平、提高服务质量上下工夫，同时也应该进行整合、联盟与合作，形成规模经营，充分利用现有资源。
　　“中国是全球制造业大国，但却不是商贸大国，在国际流通与物流的渠道建设上远远落后，‘中国制造’销往国际市场的产品基本上都依赖国外企业的流通与物流渠道，市场基本掌握在别人手里。”世界杰出华商协会副理事长、厦门吉田集团有限公司董事长陈吉光认为，中国流通与物流产业多年来形成的条块分割、区域分割的局面，整体流通与物流领域出现“小、散、乱”的状况，供需信息极不对称，导致多次交易、货物倒流、重复投资、产能过剩等。“中国应大力发展我们的全球化商贸物流发展体系，实现由制造大国向创造大国、贸易强国的转变，实现商贸物流一体化。”陈吉光表示。

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