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国际物流巨头TNT三年前收购当时国内公路货运领先企业华宇集团。随后几年,这一案例常被业内提起。尤其是在今年3月宣布其全国公路定日快运递送骨干网络已经建成,这距离他们去年在4个城市推出10条“定日达”公路运输路线之后,仅仅1年多的时间。
“外资并购国内企业,看重的多半是国内企业所拥有的网络资源。”国内企业竞争力研究专家陈贵民表示,如此迅猛的扩张速度,让同样急需在中国拓展网络的外资企业们艳羡不已。
随着中国物流市场全面开放,外资在华扩张步伐明显加速。因此,除TNT收购华宇外,还出现了美国耶路全球收购上海佳宇物流、世能达物流收购宝运物流主要经营资产、万络环球收购熙可公司等等并购整合案例。物流行业的外资并购曾一度成为牵动业内神经的热点。
不过,通过观察也可以发现,在被并购的物流企业中,大多是网络型的陆路运输企业。对此,陈贵民分析,外资企业凭借强大的资金实力,往往在航空运输领域拥有绝对优势,相比之下公路运输体系则是在华发展的软肋。因此,外资物流企业急需通过完善陆运网络体系,进而扩大在中国市场的网络覆盖范围。
陈贵民表示,由于2008年全球蔓延的金融危机,使外资巨头们暂时放缓了脚步。不过,随着金融危机的影响渐渐消退,外资企业并购应该会卷土重来。“对我们来讲,干线是天地华宇在中国市场上最强大的优势,我们这方面是无可争议的领导者。”天地华宇CEO徐水波表示。而从去年开始,他们不仅是投资干线,在各地建设分拨中心,还在投资建设三四级城市的网点,他们的目的是想建立起一个运输效率高,又能兼顾现有零担业务深度渗透优势的公路运营网络。
事实上,像天地华宇一样,外资物流企业近年来对于网络型的快递、快运等领域,都在加大投入和建设的力度。
今年7月,DHL在中国的陆运拓展计划再掀波澜。DHL全球货运物流日前在华正式启动了最大规模的多式联运,将整合空运、海运、公路以及铁路等多种运输模式。据DHL货运梁启元介绍,DHL在铁路运输上已与中铁快运等中国本土企业合作,并在两年前打造自己的公路卡车网络。目前已在20多个省份拥有121辆卡车及18个接驳式卡车转运中心,还有更多合作的卡车公司,另外,DHL还将在乌鲁木齐、南宁、昆明等地建设更多的运输枢纽,DHL希望通过全方位的合作来完善多种运输方式的布局。
同为四大快递之一的UPS虽在网络拓展方面,动作较小。然而,他们却时刻都在寻找着并购对象。有专家分析认为,“网络完备的公路运输公司更有可能成为UPS的竞购目标。”尽管在目前网络覆盖方面,外资企业仍落后于本土企业,但他们一旦专注于网络拓展,资本雄厚、管理经验丰富的外资物流企业显然更具优势。
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