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贵州到，汽车跳”，“昔日蜀道难，今日黔道烂”。贵阳鑫平运输有限公司副总经理吴连发至今还清楚地记得，昔日因“黔道难行”，曾令不少投资者畏而却步。可如今，吴连发却从担心道路问题对物流成本的制约，转而对这座城市的物流业充满信心。
2009年，地处西南交通枢纽的贵阳市，一批交通基础设施项目密集竣工或上马，这其中最引人注目的是9月份开工的贵阳市域快速铁路网工程。
据成都铁路局局长武勇介绍，贵阳快速铁路网建成后，将形成“一环一射两联线”的线路总体布局。届时，贵阳综合货运系统将形成“二戈寨、金阳、扎佐”等三大物流园区及开阳、息烽、清镇、改貌等9个物流中心系统，形成铁路货运能力3800万吨规模。
此前，继贵阳至广州快速铁路开工建设后，贵阳至重庆、成都、长沙和昆明的快铁项目也将陆续开工，而市域快速铁路将实现快铁之间的紧密衔接。铁道部部长刘志军称其对于进一步完善我国西南地区路网结构，实现贵州与珠三角、长三角以及全国各地的能源往来和经济联系，具有十分重要的意义。
“加上已经全线贯通的贵阳环城高速，这意味着昔日纸上谈兵的‘西南交通枢纽’正从地图跃入现实。”吴连发感叹道，贵阳正彻底摆脱我国西部连接粤港澳的物流、客流瓶颈。
作为一座山城，贵阳的两个中心城区与其他城区呈现“卫星城”格局，而快速交通网建设将使卫星城发挥“同城效应”。
“首先值得期待的是市域半小时经济圈的形成。”时任贵阳市发改委主任的宗文说，几条快速铁路的建成，将解决清镇、开阳等郊区半小时到达中心城区的问题，让全城乃至贵阳周边县市共享铁路大发展的成果。
“全国人均铁路长度将近6厘米，而贵州人均铁路长度只有5厘米。”贵阳市委书记李军指出，“一个城市、一个地区现代化水平高体现在什么地方？很重要的就是繁忙的现代化交通网络。”
“投资189亿元，新建铁路259公里，带动40多万人就业。”宗文说，快速铁路网用数字传达的不仅是贵阳市抓住机遇谋求构筑现代化交通体系的魄力，更是直接的经济增长信号。
根据测算，贵阳市域快速铁路建设平均每年可拉动GDP增长0.6个百分点，需钢材130万吨、水泥500多万吨，可直接或间接带动40多万人就业，如果工程以四年期计算，对经济增长贡献率达23%。
“对于老百姓来说，还有一个值得期待的是出行难题的解决。”吴连发说，贵阳中心城区每平方公里约3万人，远高于全国平均水平，加上车辆急剧增加，人流车流交织，保持交通顺畅面临巨大压力。
贵阳环城快速铁路不仅能使市民享受多站点、大运量、高密度连发、准点运行、方便换乘、舒适快捷的轨道交通便利，还将连接轻轨、高速公路、航空等，形成闭合的网状结构，从而既能实现城市轨道交通内外循环之间的近距离换乘甚至“零换乘”，又可以联络起外围组团，缩短各片区之间的时空距离。
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