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中国远洋旗下中国远洋物流有限公司(简称“中远物流” )一改此前低调的行事风格，日前公开宣称要在2013年成为“中国最具盈利能力”的整合物流服务提供商。
中远物流董事总经理叶伟龙表示，之所以定下盈利目标是基于公司成立9年来平均每年两位数的利润增长率。不过，要实现这个目标也需要政府政策层面的支持，所以叶伟龙也期待国务院尽快出台物流行业振兴规划细则。
不会上市
中远物流成立于2002年初，目前是中国远洋的全资子公司，核心业务是现代物流、船务代理和货运代理，公司总资产已经达到70亿元。在3月21日举行的媒体沟通会上，叶伟龙自信地表示，所谓“中国最具盈利能力”这个目标主要包括两方面意思，一是营业额和利润要在国内同行中居于前列，“这个目标不会错”，二是效率也要领先国内同行，“我们内部认可的标准是要比肩国际同行”。
叶伟龙表示，中远物流是国内少有的在金融危机期间没有亏损并保持两位数增长的企业。不过叶伟龙没有透露利润率增长的具体数字，只是表示国内同行的平均利润率在7%左右。
而根据此前叶伟龙在接受香港媒体采访时透露的数字，2009年度该公司的利润较2008年上升20.6%，预计2010年度利润增幅不会低于2009年，并会争取以后每年收入及利润均能取得两位数增长。
根据中国远洋2010年上半年财报显示，中远物流营业收入为16.27亿元，同比增长7.9%，占到同期中国远洋营业收入的4.3%。湘财证券日前发布的分析报告认为，中远物流为中国远洋贡献的业务毛利预计2010年将达到15亿-16亿元，占公司总毛利比例超过10%，公司未来物流业务将保持稳定增长态势。
此前，中远物流在成立之初就开始运作上市计划，只是最后没有成功。如今已然发展壮大，是否会重新成为中远集团一个新的资本平台？叶伟龙对时代周报记者否认了中远物流独立上市的猜想。中国远洋投资者关系部总经理明东对记者表示，目前是中远集团正在谋划整体上市，所以作为中国远洋的全资子公司中远物流不会再考虑分拆上市。
有所不为
尽管只是宣称“国内领先”，但是安邦咨询物流行业分析师洪厚兴对时代周报表示，由于有中远集团的背后支撑，中远物流发展不到十年，目前已经是国内物流行业的龙头老大，其实际实力已经超过中外运等传统豪强。
物流业对其所服务的行业有很大的依附性，洪厚兴认为，中国物流业一些利润较高的行业目前已经被实力较强的中远物流、中外运等完全占据。而在中远物流自己看来，之所以能在短时间内取得如此业绩，除了中远集团背后支持外，其自身的技术水平和执行能力是一个重要方面，更关键的是中远物流从一开始就对各大行业进行了细化分解，从而有选择地进入几大目标市场。
根据中远物流提供的资料，目前公司明确的六大战略细分市场是家电和电子、化工、航空、电力、会展、供应链。中远物流已经是电力工程和家电市场最大的物流服务商，并且是中国唯一的航空物流服务商。目前，空中客车公司天津总装线的所有284架飞机的部件都需要中远物流从德国运进中国，而据叶伟龙透露，中远物流正在与另一家航空公司洽谈物流服务合同，很快就会有结果。
中远物流能提出“最具盈利能力”的目标也跟他们选择了利润率高的客户有很大关系。所以在3月21日的沟通会上，叶伟龙给媒体详细讲解了六大目标市场是怎么选择出来的，显然，已经发展壮大的中远物流很愿意与公众和同行分享他们的成功经验。
成立之初，中远物流为寻求准确的市场定位，曾聘请专业的物流咨询公司进行了为期半年的市场调查，通过“行业发展趋势、物流需求水平、物流外包程度和市场竞争程度”四个评价要素和“两个过滤器”，最终选择出最适合开发的市场。
此外，这种市场选择还处在不断变化之中，也就是“有所为有所不为”。中远物流日前刚刚完成了和泸州老窖集团的战略合作签约，此前，公司也和淘宝网签署协议，负责其淘宝商城家电产品的物流服务。中远物流的目标客户定位于高端领域的国内大型企业、大客户和跨国公司，所以公司也放弃了很多领域，比如快递行业。叶伟龙也正式确认，中远物流已经完全从汽车业退出，几家公司的股权都已经转让出去。
叶伟龙对此表示，这个举动在业界引起很大的争议，但是在中远物流看来，中国汽车物流业的市场已经分配完毕，前十大汽车制造公司都把物流业务分给了自己参股的专业物流公司，更关键的是中国汽车业的利润率逐渐下滑，已经接近中国制造业的平均利润水平，所以也不符合公司的目标市场选择了，只得放弃，并且“退出后也不会再进去了”。
期待降税
中远集团正在谋求“从全球航运承运人向全球物流经营人”角色转变，作为这一战略的重要组成部分，中远物流将是其在现代物流领域的战略平台。不过相比于国外物流市场经过数十年发展已经逐渐成熟，中国物流市场才刚刚形成，在市场竞争方面也是杂乱无序。
叶伟龙认为，对于物流行业来说，“十二五”期间除了可以关注国内内需发展对物流业的拉动作用外，这个行业本身的整合重组也会开始，不过在回答时代周报询问时，叶伟龙也明确表示，中远物流现在没有通过兼并重组扩大规模的想法和计划。
此前外界有一个说法，中国有73万家物流公司，世界最多，但是在叶伟龙看来，这些所谓的企业很可能多是买两辆汽车就叫物流公司形式的，“真正的物流公司应该在6万-7万家”。不过面对这么多市场主体，中国官方却并没有一个专门的分管部门。
安邦咨询物流行业分析师洪厚兴对时代周报表示，目前中国物流业的最大问题就是管理体制方面的掣肘，“可能政府方面对于这个新形成的产业还没想好怎么管理，不知道该如何下手”。而业内分析认为，由于物流行业关联的领域太多，这也导致管理起来牵扯的部门太多，各方谁也不想放走这个未来的税收大户，由此导致谁也管不了。
金融危机期间的2009年，国务院在制定十大行业振兴规划时，最后把物流业也放进了名单，这对于中国物流业来说是一大利好消息，但是振兴规划的实施细则却迟迟没有出台，两年来只在去年7月份出台了专项的《农产品冷链物流发展规划》。最近，随着十二五规划的发布，有关物流业的振兴规划细则又开始被关注。
叶伟龙对此表示，他们也很期待国家能尽快出台振兴规划的实施细则，但是有关的税基税率调整等政策并没有出台，“据说国务院方面正在积极研究制定中，并且将来可能是以多个专项规划的形式很快出台”。
中远物流总会计师杨沛栋表示，日本物流业占GDP的比重是7%，美国等西方国家是10%，而我们现在是18.6%，前几年还在百分之二十几，所以期待政府能在市场环境和行业政策方面作出变化，比如对物流行业的整合功能给予承认，它不是一个单个行业，对国民经济的贡献是非常大的。
此前，物流业界一直呼吁把仓储和运输两个行业的营业税统一至3%，甚至像海运业一样不征营业税。而据分析师洪厚兴表示，目前可以确定的是营业税会改成增值税，但是税率方面是否能调整就不好说了。
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