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日前，《深圳市现代物流业发展“十二五”规划》正式通过评审，即将施行。按照此规划，未来五年，深圳将依托海陆空铁综合交通优势，发展高端物流业，把深圳建设成亚太地区重要多式联运中心和供应链管理中心以及与香港共同建设国际航运中心。到2015年，深圳物流业增加值将达1500亿元人民币，年均增长超 10%。2010年，深圳全市物流业增加值达926亿元；物流业增加值占GDP比重达9.74%。
有观点指出，从上世纪80年代至今的30年间，深圳物流业以港口基础设施建设起步，经历了不同发展阶段。而“十二五”规划意味着给深圳物流业找准新起点，在政府的扶持和引导下，国际化区域辐射力和影响力是未来深圳物流的关键词。
深圳物流效率与中等发达国家看齐
有数据显示，2010年深圳市物流业增加值为926.30亿元，较2009年同期增长15.02%，增速同比上升7.53个百分点，比GDP增速快3.02 个百分点，比第三产业增加值增速快5.12个百分点；物流业增加值占同期全市GDP的比重为9.74%，占第三产业增加值的比重为18.59%，分别比去年同期上升0.11和0.49个百分点。
社会物流总费用占GDP的比率是国际通用的衡量社会物流运行质量和效率的重要指标，2010年，全国社会物流总费用占GDP的比率为17.8%，深圳社会物流总费用占GDP的比率为15.04%，深圳物流运行的质量和效率方面已达到中等发达国家的发展水平。
物流业作为生产性服务业的重要组成部分，在深圳市国民经济和第三产业发展中的地位日益凸显，对经济和社会发展的促进作用进一步增强。
30年间政府引领三个发展阶段
深圳市交通运输委员会物流处处长吴晓明认为，深圳物流业以港口基础设施建设起步，逐步发展成以综合物流、第三方物流为代表的现代物流产业，从上世纪80年代至今，经历了三个发展阶段。
普遍认为80年代是深圳物流发展的初期阶段，主要集中于强化港口功能，建设综合物流体系。1979年7月，蛇口港区在五湾开工建设深圳第一个3000吨级泊位，拉开了深圳物流业的序幕。蛇口港的建设投产以及赤湾港区、妈湾港区的相继开工建设和建成投产，标志着深圳以港口运输为主的物流业进入了起步阶段。
随后深圳市政府明确“建设以港口为核心的现代物流中心城市”，这也是90年代深圳的重要战略目标。在深圳机场通航后，形成了深圳空港、海港双港齐飞的物流基础设施格局。随着港口的建设，以水路运输、船务和货运代理、仓储、陆路运输为主要服务内容的物流服务开始起步。
华南城董事长郑松兴回忆道，2000年深圳市政府将现代物流业提上了重要位置，与当时炙手可热的高科技产业、金融业同时列为深圳的三大支柱产业。这在当时来看反应出政府对物流业的远瞩和智慧。2005年，市政府首次召开全市物流工作会议，提出要把深圳建设成为亚太地区具有重要影响力的物流枢纽城市。
“在深圳每个物流业发展的节点，政府战略引导都扮演了关键角色。”深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲说，近年来，在政府投资引导、外资引擎推动、企业发展创新的共同推动下，深圳物流业正抓住产业转移机遇，实现快速、健康、持续发展。
协会为政企“搭桥”功不可没
“仅仅政府引导和企业创新，深圳物流业未必有今天的高度。”刚刚当选为深圳市物流与供应链管理协会常务副会长的怡亚通董事长周国辉表示，物流协会在企业之间、政企之间的桥梁作用不可忽视。
尤其是近10年来，现代物流业作为深圳市的四大支柱产业之一重点发展后，企业数量、从业人员规模以及营业额产值都在直线上升。目前深圳共有物流企业 14800多家，从业人员超过100万人，年营业额超过1亿元以上的企业就有近百家。深圳已成为国际、国内公认的物流产业领先城市。深圳市物流与供应链管理协会作为企业之间、政企之间的桥梁和纽带，对推动深圳物流业发展发挥了重要的作用。
深圳市物流与供应链管理协会，见证和参与了深圳物流业的成长，在深圳物流业的各个历史时期，都发挥了积极重要的作用，有效维护企业、政企之间的信息传递、资源互通，保证了深圳物流业的持续稳步发展。
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