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宜昌通三峡，三峡通长江。近年来，湖北宜昌致力于打造长江三峡地区物流中心，正逐步成为长江上下游经济区互联互通的“节点”。
现代物流产业也是宜昌实现三大产业的互动融合发展的关键。宜昌沿江布局11大物流园区，截至上月底，今年现代物流产业产值逾800亿元，增速高达15%。
“这里是湖北最大、设施最全、宜昌仅有的冷链仓储配送中心。”今年“双十一”期间，三峡物流园项目专员廖清华介绍。如今，宜昌已有国家A级物流企业33家，省级重点物流企业28家，在省内仅次于武汉。今年以来，爱奔物流等6家重点物流企业交易额高达200多亿元，同比增加53%。眼下，正抢抓今年最后两个月的黄金时间，向千亿产业目标冲刺。
企业转型从只接大单到散件兼收
“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”李白的诗句描绘了美景如画、水运资源丰富的三峡，却也道出了此处的山高险阻。上控巴蜀，下引荆襄，作为长江上游和中游的地理界线，宜昌具有承东启西的重要作用。特殊的区位优势，使宜昌成为对接长江经济带和一带一路国家战略的重要节点，愈加凸显宜昌区域性综合交通枢纽和物流节点城市的功能。
宜昌市秭归县依山水而建，公路沿江蜿蜒而上，坡势显然，在过去，这里更是深山重重，货难进出，柑橘、脐橙、猕猴桃等土特产往往只能烂在山里。然而，如今的秭归却早已将物流老大难的“最后一公里”问题解决，甚至延伸到镇到村，让农民也成为电子商务的受益者。
“这不是双‘十一’嘛，事儿多，越是要注意服务质量。我们公司的老总们可不金贵，每个人都要亲自去送几天货，这样，员工做起来也有劲头。”公司副总经理游玉敏介绍，华维物流是从运输公司改制而来，以前只做卡班整车运输，为百丽鞋业等几家大公司服务，如今经济下行，大厂的单也不好接，痛定思痛之下，华维物流改从零担货物运输入手转型，一件货两件货也送，500斤300斤也送，向渠道末端下沉，往下游走，向农村市场迈进。
“我们以前也做大城市物流，在江浙开过连锁店，可是一二线城市竞争大、利润低，要做起来很难，不如一心扎在竞争更小的三四线农村市场。”游玉敏说，如今的农村需求也发生了变化，农民的购买力增强，网购和物流需求都在提升，同时，当地农产品也在不断向外输送，仅柑橘一类就有几十万吨的运输需求。
在游玉敏眼里，顺丰等大快递公司并非他的竞争对手，相反是可以合作的伙伴。“全国性大型快递公司的运送网络在一二线城市很发达，但是在秭归这样的山区要做好，成本就很高，我们可以承接他们从秭归到下面各个乡镇的快递业务。”目前，华维物流已和苏宁易购、韵达快递等取得了初步合作，未来还将在秭归建设集中分拣配送中心，为这些快递公司做好终端集散工作。
宜昌市交通物流局副局长江华介绍，农村物流具有明显的季节性差异，农作物耕种和农产品收获时，货流较旺，而农闲季节则少有人收发货，因此采用货车固定班次进村的方式不合适。另外，秭归县以山地为主，道路难走，有些地段还需要搭乘过江渡轮，这也制约了农村物流“最后一公里”的畅通。
中转快捷出门上高速直接连铁路
“今年双‘十一’可真忙坏了。”在三峡物流园圆通快递的档口，负责人赵女士介绍，“去年双‘十一’最多也就2万票上下，五六车货，今年可好，第一天就有9车货，足足4万票，比去年翻了一番，我这里从分拣到派送都加了两成的人手，还是忙不过来。”
在宜昌市三峡物流园区，这样的场景在园区各个快递档口上演。不过，记者走访发现，整个园区却并没有大车堵塞、货物乱堆的情况。三峡物流园项目专员廖清华介绍，三峡物流园整体投资18.8亿元，占地1154亩，总建筑面积80.8万平方米，分设农贸城、冷链仓储配送中心、物流信息交易中心三大功能区，是集生活品展示交易、仓储、冷链、配送、电子商务、快捷酒店、办公住宿、餐饮娱乐等为一体的现代商贸服务性物流园区。
“这里也是湖北最大、设施最全、宜昌仅有的冷链仓储配送中心，总建筑面积26.2万平方米，包含20万平方米仓库，5万吨冷库均采用三层立体式结构。”廖清华说，2014年，公司与世界500强沃尔玛旗下上海“1号店”合作，携手打造宜昌站、特产中国等项目，打造宜昌首个生活品电商平台，使实体商铺与电商相融合，同步发展实体市场和虚拟市场，构筑网上交易平台，形成买全国货、卖全国货的大商贸、大物流格局。
“这里出门就可以上高速，南大门也对接铁路货运，还专门为外地采购车队提供食宿、娱乐等一体化服务，对物流企业来说十分便利。”廖清华说。
为适应宜昌物流节点城市的辐射范围对物流基础设施的功能要求，宜昌物流依托铁路站场、港口、机场、高速公路等交通枢纽，加速构建“一心、九线、十园”的物流立体空间格局。“一心”即三峡现代物流中心；“九线”即汉宜高铁、焦柳铁路、宜万铁路、江北铁水联运铁路（规划）等四条铁路大动脉，沪蓉高速、沪渝高速、呼北-宜来高速、岳宜高速等四条公路主骨架，以及茅坪至红花套的一条石油主管道共同构成的交通运输体系；“十园”即三峡翻坝物流园、太平溪物流园、白洋云池物流园（含保税物流中心）、红花套物流园、枝城物流园、三峡机场临空物流园、宜昌东站物流园、小溪塔物流园、东山商贸物流园、点军物流园等综合物流园区。
目前，“九线”除江北铁水铁路、宜来高速正在积极开展规划和前期工作外，其余均已建成或基本建成。“十园”除太平溪和点军物流园外，已开工8个，累计完成投资70亿，获得上级补助资金56908万元，世行贷款2亿美元。“十园”的部分重点支撑项目——三峡物流园、爱奔物流园、晶海物流中心、迪腾物流园、云池港、国贸茶叶精深加工中心、葛洲坝物流信息化均建成并投入使用。
联合网络 做线下实体支撑点
“互联网对各行各业冲击都不小，物流产业也一样。”爱奔物流园总经理鲁志雄表示，消费模式的改变决定了物流模式也在发生变化，如今有近200多款APP充斥全国物流产业，竞争异常激烈。
不过，鲁志雄认为物流APP虽然多，但都有其脆弱的一面，“物流产业需要线上依托线下支撑，这些APP只做线上不做线下，找不到实体支撑点，难以持续发展。”
互联网+的意义在于减少中间环节、降低成本，在成本一项中，整个物流成本大多集中在运输成本上，占总成本45%以上，取决于油耗、路况和人工等各项。“现在物流APP所谓的降成本，其实是在压缩司机的利润空间，并不是真正的产品成本。这里面又有很多老问题，比如中国物流协会虽然对集装箱卡班整车运输有标准，但是也难以对海量的业务进行细分和评定标准，这导致各家APP也难以规模化系统化。”鲁志雄说。
不过，鲁志雄同时认为，互联网科技高速发展的现在，各行各业都难以置身事外，即便有困难也是暂时的，拥抱互联网是大势所趋。
目前，宜昌就以爱奔物流信息交易所、三峡物流园信息中心、宜化安卅物流信息平台为重点，加快建设“基地+网络+平台”物流信息化示范工程，大力推进物流技术创新，加快推进“互联网+物流”运用，着力推动现代物流信息化建设。
宜昌市交通物流发展局副局长江华接受采访时表示，该市非常注重在信息化道路上探索现代物流业的转型升级。宜港集团率先研发启用手持终端，在终端设备上可迅速完成入港箱号复核工作，然后安排集装箱至堆场相应位置。
该集团商务物流部经理佘秀琪说，通过这样的技术运用，能完全杜绝差错，效率大大提高。与此同时，宜昌正谋划引进“快货运”等“无车承运人”新业态，通过互联网整合社会配送车辆，降低运输成本。
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