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登陆新三板，加快资本运作，是企业战略布局得以更好转化的“新车道”。广东华为物流现已正式签约新三板，成为东莞首个向资本市场奋进的物流企业。签约仪式上，华为物流还发布战略规划，将联手中国铁路推出公铁联运新模式，力争将铁路运输网络逐渐覆盖全国。
该公司董事长、东莞市物流行业协会会长何玲坦言，资本介入后，有了足够资源，企业系列战略才能够得到更好的转化。“登陆新三板后，不仅能够建立现代企业制度，还可拓展融资渠道，利于企业解决资金瓶颈，利于企业进行资本并购与重组等资本运作。”广东华为物流总经理邓华平表示，预计明年可挂牌新三板。
签约新三板，拓展铁路运输服务网络
作为东莞物流行业协会会长单位，广东华为现代物流率先出击，20日已正式签约新三板，意欲借力资本市场。同时，华为物流也发布了企业战略规划，将借助国家铁路货运改革政策，联手中国铁路总公司，联营推出公铁联运新模式。
“目前，国内货运物流主要还是以公路运输为主。相比而言，铁路在运力大、运输成本低、安全节能、不受天气影响等方面具备明显优势。”邓华平表示，计划联合全国公铁联运多家上市物流企业，以珠三角为始发中心，逐渐将铁路运输网络覆盖到华东、华北、东三省、华中等区域。同时，公路运输服务等将成为铁路货运服务“最后一公里”的保障，形成公铁联运格局。
中国物流学会副会长谢如鹤认为，东莞是制造业大市，物流需求大，中小物流企业可以“抱团”，搭载铁路货改政策春风。
东莞到北京，货运专列仅30个小时
据了解，2013年，中铁总公司作出了实施货运改革的战略部署，全面推出货物快运业务，海陆空运输业也由此迎来新格局。谢如鹤表示，随着高铁的普及，普通列车客源被分流出去，列车运力得到了大大释放，有空间面向市场，满足更多货运需求。“这也意味着，铁路除了集中承载大中物流运输外，还能够吸引更多附加值高的商品运输服务，比如电子产品、生鲜配送等。”
随着东莞本土物流企业与中国铁路联手，东莞货运整体效率也将进一步提高。“东莞是制造业大市，原材料流入，产品流出，都需要强大物流匹配，而铁路运输将有助提高运速、运力，并大大降低成本。”谢如鹤认为，铁路运输将是物流成本降低的首选，“铁路纯粹运输成本不到公路的一半。而且，铁路货改后减少了中转站、复杂手续等，运行速度也将明显提升。”
去年年底，华为物流已与广铁集团成功首发了铁路货改后的第一趟专列，并与北京铁路局、武汉铁路局等达成了战略合作。邓华平表示，现在从东莞到北京的货运专列只需要30个小时。而此前运输时间为3天左右。
整合货源，本土物流中小企应抱团
不过，谢如鹤也坦言，铁路货改两年以来，成效还并不显著。
“主要还是此前货源市场流失比较严重，专列运力大货源少，成本等优势就难体现。”谢如鹤认为，现在铁路运输仍处于不惜成本的市场培育期。
东莞中小物流企业如何搭载上政策的春风？谢如鹤认为，在铁路运输货源不足的情况下，东莞的中小物流企业，可以整合各自市场资源，“抱团”与铁路运输寻求合作，达到利益共享。
比如，以前半个月才能发一趟北京专列，资源整合后货源充足，可能一周就能发一趟专列，成本、效率都将改善，铁路运输优势才能显现。
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