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“当前，受油价上涨和人工成本增加的影响，公路运输可能会面临一个瓶颈期。铁路运输将大有空间可为。”10日，在谈及特需班列这一铁路货运的新形式时，上海铁路局南京货运中心市场营销科科长奚鹏自信地说道。
自从国内外大规模产能过剩从2013年开始逐步显现以后，大宗货物运输的总量也在逐步开始下降，尽管国内出台了大规模的经济刺激计划，比如每年对铁路方面的投资就超过8000多亿元，光是去年，中国就新增投产铁路里程就达到8427公里，这样的大规模铁路投资建设，是旨在消耗大量钢铁、水泥等过剩产品的同时，也在铁路运输等基础建设方面持续加大投入。这一方面是国家努力以基础建设带动投资，消耗大量产能，另一方面，也是在改善国内运输秩序以及降低运输成本等层面做出的战略部署。
产能过剩是一个国际性问题，随着石油、钢铁、铜、黄豆、小麦等国际大宗商品物价的持续低落，包括航运、铁路等方面的运输总量也在持续下滑。因为国际经济秩序早已经成为一个整体，经济影响着物价，物价影响着运输，所以，近两年来，乃至未来一段时间内，国内的大宗货物运输的形势也不容乐观。从最近三个月发布的相关数据上来看，每个月铁路大宗货物运输在持续以14%左右的速度在下滑，但是，必须要看到的是，虽然被誉为“李克强指数”之一的铁路运输量成长不容乐观，但是从另一方面看，消费指数却在以每个月18%以上的速度在狂增，其中，在以电子商务为核心的零散货物商品运输更是以30%以上的惊人速度在增长。
铁路部门自从改制以来，不断地在铁路与市场对接方面不断尝试，最近南京铁路铁路局为一些地方开通的特需铁路专线就是这种积极的尝试之一。
虽然大宗货物运输的市场份额在下降，但是，由消费带动的相关零散货物运输份额在急剧扩大当中，铁路作为运输业的“龙头”，应该要积极把握住这样一个机会，积极应对市场变化。原物料的商品价格以及国际贸易的大环境当然不好改变，但是，在当下的这种变化当中，需要改变的，则是自身。铁路虽然块头够大，但是亟需在市场环境当中找到自己的位置，找到空缺处，从而站稳脚跟。
对于铁路运输来说，其最大的优势就是成本，而最大的劣势，则在于类如货物在编组站解体重编的过程，它不仅耗时，而且费力，在以速度就是金钱、速度就是竞争力的物流业标准来看，特需班列的“点对点”运输方式，就是有效破除这一运输短板的有效方法。以至于在特需班列开通一段时日以后，有的货物运输老板要求购买铁路线，以作为自己的货物运输保障平台。
铁路是国家的，当然不可能出售给私人。但是，在以市场为“大”的竞争秩序当中，有人青睐，有其他比如公路运输感受到特需班列的竞争压力，这其实就是铁路货运切入到市场竞争当中的良好尝试。从竞争当中壮大自己，从市场当中摸索经验，一部分市场萎缩，一部分市场却开始壮大，如何在瞬息万变的竞争当中取得先机、拔得头筹，这考验着运输业者们的智慧，同时也在考验着铁路方面的智慧。
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