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截至今年１０月底，中国快递业累计业务量已突破１５８亿件。借助电商迅猛发展的“东风”，中国快递业已成为经济发展中的“黑马”。然而在快速发展的外衣下，中国快递业也有“成长烦恼”。
近年来，因电商而兴的中国快递业陷入了“低价竞争”的困局。对电子商务的过度依赖导致其利润稀薄、议价权低。“各大快递企业都认同提升服务比抢蛋糕份额更重要，可真正进入商战的时候，又是先抢了蛋糕再说。”菜鸟网络ＣＥＯ童文红说。
有数据显示，国内快递巨头“三通一达”（申通、圆通、中通和韵达）电商件的比重均很大。面对电商抱团压价，一些快递加盟网点为争抢地盘和份额，不惜“亏本赚吆喝”。
业内人士表示，中国快递业陷入了“企业围着商家转、商家围着低成本转、消费者没有话语权”的局面，而“微利化”经营导致服务难以提升。
据了解，一些国际快递巨头除主营快递服务外，还发展了包括库存、运输、配送、货代及售货服务等多项物流服务。以美国邮政快递ＵＰＳ为例，针对不同消费者的需求，提供不同方式的差异化服务。
“我认为快递不是越快越好，而是要能满足不同消费者的需求。”童文红说。
相比之下，中国快递业信息化普及率较低，一部分中小型物流企业还没有建立起内部信息平台，也缺乏全行业统一的公共信息服务平台，很大程度上还在充当“跑腿”角色。
同时，快递行业人员素质参差不齐，流动性大，职业资格证持有率不高。“偷包”、“拆件”等事件屡有发生。中国快递协会副秘书长杨骏认为，国家虽然不强迫所有快递从业者参加考试，但快递企业的员工持证者应达到一定比例，未经培训的快递员是行业的安全隐患。
运力不足也是制约该行业发展的一大瓶颈。“２０１４年，中国的快递件量已经超过美国成为全球第一，但中国航空企业现役的全货机总数量约有１００架，而美国仅联邦快递一家快递企业的自有货机就超过６００架。”杨骏说。
今年１０月，国务院印发的《关于促进快递业发展的若干意见》指出，以“互联网＋”快递为发展方向，培育壮大市场主体，扩展服务网络惠及范围，到２０２０年，基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系。
业内人士指出，中国快递业要想发展到与国际快递巨头比肩的服务水准，仍有一段路要走。
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