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“没污染了，噪音也小了。”开了10多年汽油车的天津邮政司机老王，最近座驾变成了锂电池驱动的邮政快递新能源车。从今年8月开始，老王和他的同事们陆续驾驶着178辆电动汽车，行驶在天津的大街小巷进行邮政快递作业。
天津只是一个缩影。随着新能源汽车行业景气度持续走高，电动物流车市场正在逐步兴起，多个车企在政策的大力扶持下纷纷进场，试图站上新能源汽车的“风口”，在物流、邮政为代表的行业细分领域攻城略地。
10月22日召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院总理李克强作出重要批示：扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用，走出一条健康可持续的产业发展新路。
在传统货车污染环境、城区限行、效率低下的背景下，“新能源”技术与“物流”市场的深度结合，对快递业务量已跃居世界第一的中国而言，既是决策层倡导的一条现实路径，也是众多车企布局新能源的一片蓝海。
电动物流车市场逐步兴起 2020年将达5万辆
随着电商蓬勃发展，中国快递业务量已经跃居世界第一，物流业快速发展对于城市物流车需求正在激增。
据统计，今年1—8月，全国新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。其中，纯电动商用车生产2.83万辆，同比增长达到8倍。有分析认为纯电动物流车市场的不断拓宽，拉动了纯电动商用车整体产量的升级。
统计数据侧面印证了这种分析。据了解，纯电动物流车上半年的产量累计达到2536辆，共有26个车企在上半年有产量，共计53个车型。按月度产量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持强势增长趋势。
数据大幅增长与决策层的努力密不可分。交通运输部去年9月发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》中提出，到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。其中明确指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。
顶层设计之下，过去一年各地相继推出相关扶持政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展。北京着力打造绿色末端物流配送体系，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车，10月25日，北京市更是取消新能源汽车摇号限制，实现“有求必应”；上海要求新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%，并对纯电动专用车（邮政、物流、环卫等用车）将按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超15万元；武汉计划2015年底前引入纯电动物流车 1000辆，率先在国内打造“城市货的”。
纯电动物流车企业发展潜力巨大
2015年以来，工信部发布了第65批—第71批共7批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，其中纯电动邮政运输车共发布26个品牌、142款车型。而且《车型目录》显示，纯电动厢式运输车的品牌和车型在逐渐增多。
在工信部装备工业司副巡视员瞿国春看来，很多企业由于目前条件所限，可能还不具备生产高水平高质量的电动低速乘用车的水准，物流行业或许是进入新能源汽车领域的一个切入点。“我们建议根据现在最新的形势发展要求，往电动物流车或者邮政车这些专用车领域去发展，去考虑，提前谋划，这里面应该有很大的空间，也有很大的未来发展潜力。”
事实上，出于国家补贴政策给力，以及对新能源物流车市场的预期看好，越来越多的商用车企业正在加码新能源物流车生产。在第三届中国国际节能与新能源汽车成果展上，长安汽车、上汽集团、东风汽车等多家车企都派出物流纯电动与轻客纯电动产品参加展览，展示了各自在城市物流与通勤解决方案上的最新成果。
业内人士预计，2015年是新能源汽车市场的春天，而在纯电动物流车领域的这些企业将迎来春天里的春天。
太源创新股份有限公司副执行长柯明良表示，目前新能源汽车的续航里程仍不利于跑长途，但作为城市的短途运输或者短途出租，是最合适的，并且新能源汽车具有零排放、零污染的特点，非常适合城市良性发展。“太子将先从特殊领域、特殊行业的专用车入手，第二阶段再导入乘用车。”
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