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如何让港口与铁路“亲密接触”？如何增强开放型经济竞争力？
江西的回答是：突破瓶颈，望“海”寻策，投资、控股、参股三管齐下，以资本为纽带，在福建莆田、福州等优良港口建设江西货运进出口基地，实现海铁联运，提升外贸物流时效、降低企业成本、承接沿海发达地区产业转移，加速江西开放型经济腾飞。
打通便捷出海通道
11月17日，中国交通新闻网记者来到福州江阴国际集装箱码头。码头泊位长达2600米，从码头到物流园区仅有1500米，极大方便了码头货运进出。码头边，大船忙进忙出；港区内，标准集装箱货运班列从江阴港区铁路支线开出，直达江西。
江西省铁路投资集团公司产业经济研究中心主任魏泽宇介绍，江西与福建是经济互补性较强的相邻省份，畅通两省物流通道，对福建“大港口”战略的实施意义重大。因此，赣闽双方在港口建设上的合作一拍即合。
2010年至2013年，赣闽两省实施了两个项目：江西省铁路投资集团公司控股（股权比例为65%）福建中原港务有限公司，在莆田湄洲湾构建石化进出口基地；参股福州江阴国际集装箱码头有限公司，在福州新港构建集装箱进出口基地。
2013年9月，向（塘）莆（田）铁路通车。海铁联运的开通，使南昌的出海距离由原来距广东、上海、福建厦门和浙江宁波的800多公里，缩短到距莆田的近600公里。
2014年10月，江阴港区铁路支线正式通车。当年12月，40个满载江西丰城瓷土的集装箱通过铁路顺利运抵江阴港区，并通过江阴港区内贸航线运至广东，标志着江阴港区海铁联运业务实现了闽赣两地双向适箱货源对接。
“借助向莆铁路大通道，在海西良港抢先打造既可直面台海又可连接亚太地区的江西进出口基地，成为我省开放型经济突破通道瓶颈的重要手段。”江西省铁路投资集团公司工程部总经理陈海球说。
无缝对接增强港口优势
福建中原港务有限公司在莆田湄洲湾建立了闽赣两省海西港口合作项目——石化进出口基地，经过3年的努力基本建成，2016年3月可以开展海铁联运业务，将初步形成闽赣石油海铁联运物流体系。目前，福建中原港务有限公司扩建项目一期已形成用地27万平方米、14.15万立方米罐容及5万吨级石化码头的规模。
“莆田湄洲湾，5万吨级石化油轮可直接停靠公司泊位，成品油仓储基地每年可以储存200万吨货物。”福建中原港务有限公司董事长李利告诉记者，今后江铜的副产品硫酸可以通过这个港口直接转到韩国，大大降低运输成本。
江阴国际集装箱码头有限公司总经理郑明介绍，海铁联运比公路运输节省20%至30%的物流成本。从今年7月份开始，江西货运量明显提升，平均每个月有500至600个标准集装箱到江阴港区，再转东北、广东甚至海外。
通过在福建构建两个海港项目，江西陶瓷、粮食、水泥等大宗物资出口以及煤炭、铁矿石、化肥、石油化工产品等大宗物资的进口，都将拥有成本更为低廉的便捷通道。
谈及未来规划，李利告诉记者，福建中原港务有限公司计划在抚州、宜春等地建设经营分销库及加油站，并与意向合作方展开全方位的战略合作，由单纯的仓储经营转变为具备完整的成品油供应、仓储周转、销售的成品油贸易产业链。
南昌铁路局也未雨绸缪，规划设计阶段就把在江阴支线末端设立的铁路江阴港站定位为重点发展的铁路物流园区，在支线终点建设包括53万平方米的集装箱货场、100万平方米的散堆装货场的大型铁路货场，打造集海铁联运、物流仓储、配送、加工为一体的大型铁路物流基地。
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