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辽宁,我国东北地区唯一既沿边又沿海的省份,我国沿海、东盟地区纵向经济带与日本、韩国、俄罗斯、欧洲等国家和地区横向经济带在此叠加。
如何将地理区位“优势”有效转化为运输服务与物流方面的“胜势”?辽宁交通提出,加快构建“辽满欧”、“辽蒙欧”、“辽海欧”三条综合交通运输大通道,积极融入“一带一路”建设,助推辽宁乃至东北老工业基地新一轮振兴发展。
“辽满欧”备受企业青睐
在营口港,从珠三角、长三角等我国沿海地区运来的服装、自行车甚至电梯以及从韩国、日本运来的家电产品,货物还在船上、船还在海上时,各种手续已经办妥;船一靠岸,集装箱直接“搭乘”时速120公里的中欧直达班列,1天就到达内蒙古满洲里,再经10天可到俄罗斯莫斯科,随后转运至欧洲各地。
这条“营口—满洲里—俄罗斯—欧洲”通道,正是“辽满欧”大通道的三条主要路线之一。该通道依托营口港,以辽鲁陆海货滚甩挂运输通道为海运物流干线,以哈大铁路为主轴、高速公路与普通公路为集疏运通道,开展多式联运。今年以来,该路线平均每周开行6班,全年预计完成2.5万标箱。
“辽满欧”的第二条运输路线是“大连—满洲里—俄罗斯—欧洲”通道,依托烟大轮渡、环渤海支线网络以及外贸中转,开展国际海铁联运。第三条运输路线则集聚上述两条运输路线货运功能。
据介绍,“辽满欧”大通道全程1万多公里,吸引了众多高附加值产品企业。目前,通过“辽满欧”大通道从满洲里口岸出境货物占满洲里口岸出境货物的一半以上。“成熟的企业更看重物流通道的顺畅、稳定。”营口港务集团有限公司国际合作部总经理李国东介绍说,长城汽车、三星、LG、阿迪达斯等公司经过多方比较,最终都选择了“辽满欧”。
目前,辽宁省交通运输主管部门正会同相关部门和相关省区交通主管部门,加紧编制《“辽满欧”综合交通运输大通道发展建设规划》,积极推动物流业合作,促进“辽满欧”大通道加快发展。
“辽蒙欧”推进跨省跨境运输
“辽蒙欧”大通道,以锦州港、丹东港为起点,途经内蒙古至蒙古国,再到达欧洲各地,是沿线矿石、农产品的主要运输通道。
目前,辽宁省交通运输主管部门正在协调推进锦(州)赤(峰)线、巴(彦乌拉)(阜)新线铁路建设。
待蒙古国境内路线建成后,“辽蒙欧”大通道将打通跨省、跨境铁路运输,充分发挥海铁联运的组合效率与综合优势,有效缓解满洲里铁路口岸的运输压力,大大缩短中蒙俄三国间的运输距离。
“辽海欧”缩短航程5000海里
“辽海欧”大通道,也称北极东北航道,以大连港为起点,至白令海峡向西航行,到达挪威北角附近,再前往欧洲各港口,使亚欧远洋航线的行驶里程由 1.3万海里减少到8000海里,航程缩短约35%,运输成本降低约30%,为东北乃至全国开辟了一条通往欧洲的便捷、经济、高效的海上运输通道。
继2013年8月“永盛”轮在“辽海欧”大通道首航后,今年7月,“永盛”轮再次在大连港开航,穿越北极,并升级为往返双向通行。目前,辽宁省交通运输主管部门正与有关企业共同加大培育力度,积极协调组织货源,努力实现季节性常态化运营。
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