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本月底,铁路宁波枢纽货运北环线将全线开通;两个多月前,铁路宁波站枢纽全面启用;两年前,杭甬客专建成并通车……过去五年,宁波铁路建设发生了前所未有的变化,宁波全面融入全国高铁网,形成了“南客北货”的格局。
“十二五”是全国铁路发展的黄金期,宁波抢抓这一机遇,铁路建设累计投资130亿元,一大批重大项目相继建成并发挥效益:杭甬客专建成通车,宁波进入高铁时代;铁路宁波站枢纽全面建成投用,集多种交通方式于一体的综合客运枢纽基本形成;新货运北站建成运营,成为华东地区规模最大、设施最完善的铁路货运枢纽;铁路货运北环线建成,实现了“客走市内、货运外绕”“南客北货、客货分流”。
经过五年建设,全市铁路里程增加了106公里,总里程达到360公里,铁路运输短腿制约大幅改善,“外通内联、南客北货”的铁路枢纽格局形成,宁波综合交通运输体系和港口集疏运网络迈上多通道、大运力、低成本、复合型的新台阶,交通运输结构发生巨大变化,群众出行、货物运输选择铁路的比例大大增加。
“南客”即以铁路宁波站为枢纽的客运网络体系,该枢纽也是铁路总公司重点关注的全国50个铁路枢纽之一。在这个铁路网中,宁波通过甬台温铁路联接南线,结束了铁路末梢的历史,向北通过杭甬客专由杭州、上海接入全国高铁网。铁路客运量不断增加,客运到发量从“十一五”末期(2010年)的2006万人次增加到2014年的3556.4万人次,增长77.29%;2014年日均发送旅客超4万人次,国庆、春节等高峰时段日均发送旅客8万人次,今年前十个月已完成铁路客运3341.1万人次,预计全年可达到4000万人次。
“北货”即铁路货运新北站为站点、货运北环线环绕的货运网络体系。北环线是原铁道部与宁波市合资兴建的重点工程,总投资44.9亿元,是一条电气化的货运专线铁路。在“北货”格局形成前,宁波铁路货物运输只能在夜间客运“天窗”时段进行,制约了宁波港及北仑方向货物对外运输。北环线使宁波铁路由通过式线型枢纽变成了环形枢纽,由过去客货混跑的运输通道变成了客货分线的专用通道,大大提升了宁波港集疏运能力,助推海铁联运发展。据悉,全市海铁联运集装箱量从2010年的2.8万标箱增长到2014年的13.5万标箱,增长382.14%,预计今年全年可达14.5万标箱,同时将改善宁波城市环境、提升宁波铁路枢纽的地位。
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