郑欧班列率先实现进出平衡

　　经过1个月的测试，目前郑欧班列已稳定实现每周去程2班、回程2班的常态化对外模式，在中欧班列中率先实现进出平衡。

　　一个城市一个地区的崛起和发展，在很大程度上取决于交通优势能否充分发挥。2014年5月习近平总书记调研指导河南工作时，就曾希望河南建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。郑欧班列由郑州铁路集装箱货运中心站始发，沿途经过5个国家，历经2次转关2次换轨，可以说已经开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。

　　在郑欧班列刚开行时，也有一些人对其“钱景”有所担忧，担心它“有去无回”。事实的确如此，就地理位置而言，郑州地处内陆腹地，“可谓不沿海、不沿江、不沿边”，再加之经济外向度也不高，开通郑欧班列也确实令人捏了一把汗。更何况郑欧班列开通之际的情况也确实很不理想，每月仅仅开行1班、且无回程，货源分布比例省内就占了六成多。

　　只是仅仅过了两年，郑欧班列就让人们刮目相看。数据显示，两年间郑欧班列累计开行总班数169班，总累计货值超8亿美元，货运总量、境外分拨范围等稳居全国中欧班列首位。越来越多的货源，已经让郑欧班列从每月开行一列改成每周一列，从今年第四季度开始将逐步过渡为每周去程3班、回程2班，最终实现每周去程3班、回程3班，成绩不可谓不显著。

　　在货源分布方面，郑欧班列更是“大变模样”。截至2014年7月份，郑欧班列已经形成了稳固的长三角、珠三角、环渤海等沿海发达地区和中部各省份基础货源地，覆盖省份达20多个，合作伙伴300多家。大通道已经聚集起大物流，架起了内陆开放大“桥梁”，尤其有助于将郑欧班列打造成中国中部、西北、华北、东北地区货物的主要集散地和转运节点。

　　郑欧班列之所以会如此红红火火，与“丝绸之路经济带”的强劲推力密切相关。因为郑州坐拥京广线和陇海线、京广高铁客运专线和徐兰高铁客运专线，铁路枢纽优势很是重要。再加上国家“一带一路”战略实施，作为连接河南与“一带一路”的一条重要物流通道，郑欧班列向东与海上丝绸之路连接，向西与丝绸之路经济带融合，确实有着得天独厚的优势。

　　习近平总书记曾希望郑州国际陆港能成为连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。自开通以来，郑欧班列也的确为中原与欧洲间的经贸往来注入了源源不断的动力和能量。可以说，郑欧国际铁路货运班列已经搭建了一个重要的对外开放平台，成为连通郑州到欧洲、沟通世界的国际铁路物流大通道，有效拉大了绿城“朋友圈”。

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