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在我国南部与越南接壤的一处山口关隘处，我国322国道与越南1号公路对接。
交流无国别，商品无国界。小到水果、电子元器件，大到整车装备、重型工程车辆，来自东盟各国和中国东部及东南沿海的各类商品，源源不断地向此聚集，再由此分散，通过发达的水陆通道运往世界各地。
友谊关口岸，这个位于广西壮族自治区凭祥市东南部、素有“中国南大门”之称的边疆军事要隘，正在快速成长为我国面向东盟、联通欧亚的重要国际物流枢纽。
口岸物流辐射东盟
汽车发动机的轰鸣声回荡山谷。8月28日，“一带一路”陆路口岸万里行采访团到达口岸时，眼前不断来往穿梭的重型货车排成了长龙。
一排排崭新的卡车车头整装待发。依托口岸而建、面积达8.5平方公里的广西凭祥综合保税区内，正在进行接驳装卸小件散装货物的大型集卡货车，一些等待通关出口的重型车辆和装备格外引人注目。
这是一个集口岸功能于一体的国家级综合保税区。紧紧把握“一带一路”建设发展机遇，这里正在快速成长为中国—东盟之间重要的陆路物流枢纽。
“今年上半年，综保区主要经济指标上扬。”凭祥综保区管委会办公室主任叶盛说，截至6月底，口岸进出口总额67.8亿美元，同比增长20.2%。其中，保税物流12.8亿美元，同比增长47倍。
保税物流成为园区新的增长点。手机零件、液晶显示屏、硬盘驱动器……上半年，园区进出口电子产品19.8亿美元，同比增长88.6%，已经成为中越电子产品物流供应链的关键节点及广西高附加值产品进出口的重要平台。
上半年，通过综保区出口到东盟各国的牵引车、货运挂车及半挂车、柴油货车等三种整装车达到近2万辆。友谊关口岸成为我国装备制造业整车出口东盟的重要陆路口岸。
政策鼓励直达运输
快速增长的国际贸易，需要与之相适应的交通通道设施和物流运输作为保障。
“友谊关口岸，向内有南(宁)友(谊关)高速公路连接通往中国腹地和北部湾海域的综合交通运输网络，向外直接与越南的1号公路相连，现有通道条件基本能够适应运输需求。”广西壮族自治区交通运输厅副厅长黄汝生认为，推动通关便利化和直达运输，是今后提高跨境物流运输水平的重点。
目前，经友谊关口岸通行的国际货运线路主要有5条，分别为凭祥至谅山(越南)、南宁至河内(越南)、崇左至下龙(越南)、桂林至河内、深圳至河内公路。
其中，除凭祥至谅山为口岸接驳货运线路，接驳车辆无法驶入对方腹地外，其他4条均为直通货运线路。但目前中越客货直达运输车辆不足出入境车辆总数的1%。
广西震洋物流集团总经理郭鑫表认为，与传统物流模式相比，跨境直通车无需多次转换物流节点，节省了货物在途时间，也可避免在口岸换装过程中的货损风险，具有明显竞争优势。
他介绍，出于劳动力成本等因素的考虑，全球制造产业正在逐步向越南等东盟国家转移，国内生产制造企业与越南相应企业互为供应链，加上越南北部地区对外运输条件尚不发达，需借助我国珠三角和港澳地区转口欧美市场，区域间的物流需求空间巨大。
黄汝生介绍，自治区政府已经出台一系列支持政策，加强对中越直达运输车辆的支持与扶持。如对进出友谊关口岸的国际标准集装箱运输车辆减半收取车辆通行费;对国际道路客货直达运输车辆，按其实际燃油费的50%给予补助，同一条线路连续补助3年。
在提高通关能力和促进通关便利化方面，各方也在积极努力。今年上半年，中方往越南直通货运车辆588辆次，较去年同期增长了227%。
多式联运贯通欧亚
借助中越直通车，跨境多式联运和国际物流通道建设也在快速发展。
今年3月，南宁鑫金航物资有限公司与丹麦马士基航运公司旗下的物流部门合作，开展跨境公铁联运，通过中越直通车把微软公司越南工厂制造的智能手机，从越南经友谊关口岸运输到中国，在苏州综合保税区转运后，搭上“苏满欧”或“苏蒙欧”国际货运列车，由内蒙古出境，最终抵达俄罗斯、中欧国家。
另一条线路也将开辟，即从友谊关口岸入境后，到河南郑州综合保税区转运，搭上“郑新欧”国际货运列车，由新疆阿拉山口口岸出境，直达中亚与德国。
中国生产的货车、重型工程机械、电子元器件等，通过友谊关口岸，运往越南或借道越南远销泰国、柬埔寨等东盟国家;东盟国家，尤其是越南生产的智能手机、深加工农产品等，通过友谊关口岸，运销到中国广阔的腹地，甚至从中国转销欧洲各国。
以终点为起点，由节点变通衢，友谊关口岸正在快速成长为中国与东盟相互交流、互通有无的陆路黄金大通道。
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