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7月29日，中国国航公告称拟募资不超过120亿元以加码主业。此前东航27日与达美航空签署协议，达美将成为东航最大的境外单一股东。
至此，盛传的三大航合并传闻不攻自破。
此外，有媒体报道称有关低空空域改革最新方案已上报决策层，如顺利通过审批，最快今年就会落地。
南北车合并后，资本市场对三大国有航空整合的期待也日渐升温。然而，中国国航29日公告，拟募资不超过120亿元以加码主业；东航本周则宣布引入美国达美航空4.5亿美元战略投资。至此，三大航合并传闻不攻自破。不过，关于三大航旗下三大航空货运公司的合并传闻，业内则普遍看好。
国航定增120亿元加码主业
停牌近1个月的中国国航29日公告称，公司拟以不低于12.07元/股的价格，向不超过10名特定投资者定增不超过9.942亿股，募集不超过120亿资金。根据公告，中航集团拟花费10亿认购8285万股，定增后合计持股由53.37%降至50.19%。
据悉，国航拟以本次募集资金的74.5亿元，用于支付购买15架波音B787飞机项目的部分款项。其余资金将投入直销电商、机上WiFi及补充流动资金。
国航方面称，购机并实际投入运营能提高公司运输能力，扩容主要航线运输量，增加航线收入。据初步测算，购买15架波音B787飞机并投入运营后，可为公司贡献72.15亿元的年收入。
值得注意的是，中国国航同时发布了2015年上半年业绩预报，公司预计2015年半年度实现净利润为38亿元到40亿元，同比增长701%到743%。
东航引战投发力“太平洋计划”
东航27日与达美航空签署协议，后者将以4.5亿美元收购东航H股4.66亿股。获批后，达美将持有东航总股本的3.55%，成为东航最大的境外单一股东。这是2008年“东新恋”告吹后，东航首度实现境外战略投资入股。
对此，业内分析认为，引入达美航空，有利于东航进一步了解美国航空市场，为“太平洋计划”做好铺垫。据知情人士透露，东航国际航线重心去年起就已明显转移到跨太平洋航线上，“东航将以全新的波音777系列客机执飞上海至北美的航线，提升在跨太平洋航线上的竞争力。”
不过，该人士还透露，目前中国至北美航线上竞争激烈，国航在这一市场上的运力仍然明显地超出东航，其航点也多于东航。
观点：三大航合并必要性不大
上述消息的出炉，似乎意味着中国国航、南方航空、东方航空三大航合并的传闻不攻自破。有接近三大航的内部人士向记者透露，“当前国航、东航正在各自进行扩张，并没有合作倾向。”
该人士称，三大航企合并是航空业的重大事项，牵涉面较广，“如果三大航真的在筹备合并，那么将不会把精力放在募资、引入境外投资者上，而是会进行资产整理、调整人事结构等。”
对此，中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时表示，三大航空整合的必要性不大。他指出，占据我国航空市场大部分份额的三大航一旦合并，或将形成垄断，不利于价格的市场化调节。
此外，蔡建明认为，三大航若合并，则将对民营航空企业造成较大冲击，将阻碍航空市场多元化发展。
不过，此前曾有传闻称，三大航下属的航空货运公司或将合并。尽管这一消息并未得到官方证实，但多数业内人士表示看好。蔡建明认为，“三大航空货运的市场份额并不高，即使合并也不会形成垄断局面，反而有利于国企航货运资源的合理配置。”
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