铁总货运低迷传导中车 货车板块亏损成定局

　　在中国中车股份有限公司(下称中国中车 601766 .SH)动车组板块订单充盈的“幸福”模式下，不被外界所关注的货车板块近年来订单一路走低，中国中车上周发布的半年报显示，2015年上半年中国中车货车业务收入44.49 亿元，货车板块收入占中国中车总营业收入比例不断降低，货车板块全年亏损已成定局。

　　2013、2014年和2015年上半年，中国中车货车板块营业收入分别为114.69亿元、74.34亿元和44.49 亿元，货车收入占总营业收入比例持续降低，分别为11.54%、6.21%和4.77%，目前货车制造已是中国中车全产业链中唯一一个营收下降板块，2014年降福已达35.18%。

　　中国铁路总公司(下称中铁总)公布的招标信息与此相吻合。截至目前，2015年中铁总仅招标货车0.5万辆，而2012—2015年，这个数字分别为4万辆、2.9万辆和0.55万辆，订单下降形势非常明显。

　　中国中车旗下货车制造厂家相关人士从另一方面对财新记者证实了目前货车板块的惨淡，他称，中国中车旗下公司主要业务板块分明，各有专长，如机车、客车、动车组、城轨地铁都有对应的生产厂家，而生产货车的公司主要有七家，包括长江公司、眉山公司、二七公司、石家庄公司、沈阳公司、济南公司和齐齐哈尔公司，目前这些公司因订单稀少、无车可造，普遍存在大面积停工现象，中国中车货车板块全年亏损已成定局。该人士还对财新记者补充说，“停工现象目前看不是短期的，整个行业出现转机起码需要三年。”上述货车企业的多位人士也对财新记者证实，相当一部分企业员工目前处于待岗状态，工厂每月只发一些生活费。

　　当前中国中车货车制造企业惨淡经营的原因，还要追溯到当前中国铁路货运形势上，自2013年3月以来中国铁路货运量已经连续下滑2年有余，当前，中国铁路货运整体运输形式愈加严峻，尤其自2015年以来下滑幅度更是逐月递增。2015年上半年，国家铁路货运总发送量完成13.77亿吨，同比下降已经从1月的7.9%的扩大至6月的9.7%。中铁总在大宗黑货运输上量上增长乏力，货车需求疲软直接导致了中国中车货车订单疲软。

　　中铁总相关人士对财新记者就当前货车需求和铁路货运形势介绍称，2015年上半年中国铁路货运每日平均装车创下新低，不足11万辆。因为全路货运低迷，截止到今年6月全路货车闲置近11万辆，同时还封存了2.5万货车。在闲置和封存如此多的货车情况下，中铁总对于新造货车的需求已经降至历史最低点。该人士称，今年1400亿元的机车车辆投资基本已经完成，年内不会再有规模的货车采购，2015年的新造货车辆极有可能就是目前的5000辆。

　　除货运形势外，中国中车货车制造低迷的另一原因就是竞争，在中国轨道交通车辆板块中，拥有机车、客车和动车组制造资质的企业全部来自中国中车；城轨地铁板块中，虽然在2012年北京地铁车辆装备有限公司(下称京车装备)取得了制造资质，打破了中车垄断，但京车装备产能很小，不足以对中国中车构成威胁，唯独货车板块是一个竞争较为充分的领域。

　　据财新记者了解，在货车制造领域，除中国中车外，重庆长征重工有限责任公司、包头北方创业股份有限公司(600967.SH，北方创业)、南方汇通股份有限公司(000920.SZ 南方汇通)、晋西铁路车辆有限责任公司和济南东方新兴车辆有限公司等5家地方企业都拥有货车制造资质。在2012年、2013年两年货车招标中，上述5家公司共取得了当年货车招标中30%和16%的份额，在货车制造领域，地方企业已经具有绝对实力与中车竞争。上述中国中车人士称，“货车市场蛋糕越来越小，制造企业越来越多，中国中车的日子显然不会好过。”

　　就此，中铁总人士也对财新记者表示，在货车这个充分竞争领域，全国10余家企业年产能在10万辆左右，但是2015年铁总下达的订单仅有5000余辆。他说，“这是一个极为悬殊的数字，中国铁路货车制造业产能已经严重过剩。”

　　该人士称，目前中铁总和中国中车也在联手解决货车企业的订单问题，中铁总的任务和思路是主要从需求方面解决。据该人士介绍，当前中国铁路货运形势与社会需求无法对应，虽然近一段时期，铁总在白货运输上做了很大努力，但在短期内很难出现快速增长，所以传统棚车和敞车的需求会越来越低。未来，铁总在货运领域应面对当前更为多元化的运输市场，开发具有个性化的便捷、特种和专用货车新产品。

　　但是中国中车对这个思路没有足够信心，多家货车制造企业人士对财新记者表示，由于当前货运改革还在进行中，处于摸索阶段。对于货车新产品定位仍在研究阶段，不仅中国中车，即便是中铁总也没有一个成行的方案。因此新的货车产品推向市场会有曲折，还需要很长一段时间，中国中车人士对据财新记者透露，去年已经上马的货运动车组研制项目，目前已经处于停滞状态，同时2014年计划实施的10万辆电商快运货车项目目前也没有了下文，“不了了之的原因很简单，没有货源”。

　　虽然中国中车货车板块全年亏损已成定局，但上述中国中车人士对财新记者强调，货车板块的亏损不仅不会影响中国中车全年盈利目标，预计今年中国中车的净利润还将有所增加。该人士解释称，在中铁总的订单中，采购量下降不仅来自于货车板块，客车和机车的采购量今年也比往年有明显减少，中铁总虽然大幅减少了这些车辆的采购，但是机车车辆的总投资却与去年持平，达到1400亿元左右，减少的这部分货车、客车和机车的订单以增加动车组订单的形式得以弥补，也就是说，中国中车在第一大客户中铁总订单上并不吃亏。

　　本月中铁总完成了年度首次动车组招标，共351列，这是中铁总有史以来单次采购动车组规模最大的一次，总金额接近650亿元，中国中车旗下3家控股企业，1家合资公司分享了这些订单。

　　中国中车上周发布的半年报显示，中国中车上半年实现营业收入932.36亿元，同比增长5.62%；实现归属于上市公司股东的净利润46.99亿元，同比增长6.85%。

 

 

 

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