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据法新社报道，9月8日，德国汉莎航空公司(Lufthansa)宣布，由于机师连续第2天罢工，将取消1000个飞往国内外的中短程航班，有多达14万乘客受到影响。这是汉莎飞行员在18个月里的第13次罢工。
此次罢工原定将从当地时间8日上午8时持续到当天晚上12时，9月8日，汉莎航空飞行员工会宣布延长罢工至9月9日。
在机师工会发布的声明中称，汉莎航空9月9日应飞航的总共1520个航班中，只有500个能照常飞行。与以往不同的是，此次罢工仅限于隶属于汉莎总公司航班的飞行员，汉莎旗下的廉价航空“德国之翼”(Germanwings)与其他子公司的航班不受任何影响。
本次罢工的争议点依旧集中于汉莎航空飞行员提前退休福利政策。其飞行员的年收入达到25万欧元(约合177.55万元人民币)。汉莎内部规定，55岁以上的飞行员可提前退休，比其他行业员工少工作近5到10年，飞行员退休后，直到达法定65岁退休年龄之前，都可领取薪水的6成。尽管如此，飞行员们仍不满足。他们要求薪水再提高十个百分点，退休年龄再下降几年。
2014年，汉莎管理阶层打算修订机师提早退休计划，并对其退休薪水政策进行调整。这些措施旨在节约成本，因为汉莎航空公司正在竭尽全力与低成本航空以及阿联酋航空、土耳其航空公司等航空公司进行竞争。
上述退休计划的修改，遭到了汉莎飞行员的极力反对，2014年4月2日，飞行员开始为期3天的大罢工。此后的9月、11月都陆续出现了不同程度的罢工。据统计，仅2014年，飞行员工会组织了十多次罢工，给汉莎集团造成损失超过2亿欧元(约合14.2亿元人民币)，相当于其年度总收入的0.7%，还令汉莎的行业形象大打折扣。
实际上，飞行员之所以频繁发动罢工，除了抗议企业缩减提前退休福利外，还有一个极重要的原因，就是抗议公司将业务和资源转向廉价航空领域。按照2014年数据，廉价航空已占据了欧洲航空市场份额的45%。目前欧洲最具影响力的廉价航空为爱尔兰的瑞安航空和英国的易捷航空。
由于采取了单一机型、高频次起降、机票直销、取消一切非必要服务、倡导员工多岗兼职等一系列降低成本的手段，同时还得益于欧洲质、量双优的航点市场分布均匀，瑞安的运营成本据称较欧洲航空公司平均水平还低30%。欧美传统全服务型航空公司的人工成本通常要占到总成本的30%-40%，是其最大成本支出项。
在以瑞安为首的廉价航空掠食下，欧洲老牌航空三巨头英航、法航、汉莎航空在洲内航线上纷纷乏力。为了突破这一困局，汉莎加大了其在廉价航空方面的投资。据汉莎公布的消息称，2015年汉莎将重点发展点对点短途运输业务，力争在几年内打造拥有超过100架飞机的欧洲第三大低成本航空公司，“德国之翼”担此重任。
这样一种战略转型和随之而来的资源倾斜，势必会触及老员工群体的既得利益，所以近年来汉莎的飞行员才会频频在工会组织下闹罢工，借着保退休福利的名目强烈反对公司向廉价航空子品牌倾注资源。
汉莎集团董事会主席卡斯滕·施波尔在今年4月股东年会上表示，汉莎向飞行员工会提供了一个开放的薪资和解方案，就飞行员工会提出的要求逐项予以正面回应。
近年来，欧洲大陆的两大传统航空巨头，即法荷航空(法国航空-荷兰皇家航空集团)和德国的汉莎航空，都面临着严峻的劳资关系问题，日子相当不好过。两航的飞行员频繁举行罢工，如2014年9月中下旬，法航65%的飞行员发起了持续两周的罢工，导致法航近半航班取消。
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