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重庆市市长黄奇帆在9月20日举行的重庆市市长国际经济顾问团会议第十届年会上表示，从互联互通角度，重庆铁路、港口和航空三方面可以组合出五种联结方式。
他所述的五种联结方式，包括江海联运、铁铁中转、铁空中转、公路和铁路的中转、铁海联运。
其中铁铁连接和铁空中转主要针对渝新欧这条重庆至欧洲的国际铁路大通道，一旦实现，将使其辐射范围进一步拓展，并形成核心优势。
集货能力不断提升
渝新欧是重庆拓展内陆开放大通道的重要载体，重庆将正尝试将其与空运相结合。
黄奇帆认为，重庆的机场到新加坡、到香港、到台北、到首尔、到东京，基本上是三个小时等距离的航空半径，这将与渝新欧形成铁空联运的基础。
“这些比较发达的城市、地区，都有大量的欧洲奢侈品要采购，要么太贵，要么海运时间太长。如果运一个月，资本利息也很高。”他说。
他透露，最近正跟顾问团里的几个顾问在讨论，将欧洲的货物通过渝新欧运到重庆，然后从重庆空运到其它地方。“一万多公里，差不多就十三天时间，其中空运占很小一段，三个小时，是比较合理的。”
而他所提的铁铁连接，意指国际口岸和国内货物互联互通。“渝新欧是跨国的，也可以到广西、到云南、到上海、到深圳。”他尤其提到把云南、东南亚的咖啡豆运到重庆加工了后再出去，“最近出现好势头，欧洲订重庆的咖啡豆，供不应求。估计到明年，每星期一个专列的50个集装箱的咖啡豆就出去了。这就是铁铁中转。”
这也与与会当天国际经济顾问所提建议吻合，有代表认为，重庆实际上是位于三条贸易大通道的交汇处，包括一带一路、长江黄金水道和重庆经过昆明通向东南亚到印度的板块经济带。
“互联互通的文章不能光做在重庆本土的那几件事的连通上，最重要的是跟全球‘一带一路’的互联互通，包括长三角、长江流域、长江上游、国内周边的互联互通。”黄奇帆说。
从专列到广进广出
在渝新欧运行之初，班列基本上是专列形式，开行频率不高，周边城市货源少，后来逐步开通公共班列，实现不间隔运行和运输品种放开。
公开资料显示，渝新欧最大的货源结构改变发生在2014年，打破了以本土IT产品为主的局面。在当年的运输品种和货源分类中，重庆本土造的IT产品约占整体货源的四成多，本土其它货源占一成左右，剩下的四成多货源主要来自上海、浙江、江苏、厦门、深圳等地，产品涉及服装、机械、家具等众多领域。
根据重庆市外经贸对外公布的最新数据，中国每年经由“渝新欧”出口欧洲的货物总量在3亿吨左右。通过“渝新欧”出口的主要是重庆生产的数码产品、笔记本电脑和机电产品。同时，有200多种汽摩产品运往俄罗斯，机电产品、石油勘探设备运往吉尔吉斯斯坦。自欧洲进口到中国的货物品类则主要为精密仪器、机械、高档服装等。
业内人士认为，渝新欧的货运主要受重庆本土IT产品出货情况和周边集货情况影响。而一旦“铁铁联运”、“铁空联运”得以实现，将意味着渝新欧有更大的辐射半径。
重庆西部现代物流园董事长罗书权此前对媒体透露，今年渝新欧计划发行班列去程150班，回程100班，远超国内其他中欧班列。
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