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波音在美国之外设立的首个737完工与交付中心，有了最新进展。
10月18日，波音民用飞机集团中国运营与业务发展副总裁张仁爀(Ian Chang)在北京表示，波音和中方合作伙伴正在制订最终商业协议，并计划在不久的将来宣布设施选址。
“无论什么时候宣布，我们的团队都已经做好了充分准备，这一点我非常有信心。”张仁爀透露，波音目前每月生产42架波音737飞机，预计将在2017年、2018年和2019年将月产量分别提升到47架、52架和57架。
在张仁爀看来，在中国建立首个波音海外工厂意义重大，“因为现在波音737是在西雅图的工厂进行总装和交付的，目前生产率是42架，未来也会提升到57架，并且还有可能继续上升。”
张仁爀称，波音还从来没有在美国以外的任何国家，甚至西雅图以外的美国任何一个地方建立这样的生产设施，“在这个中心，我们计划每月交付8到10架飞机，每年的交付量大约为100架。”
波音方面表示，在中国设立波音737完工与交付中心的首要目标，是让波音737更加贴近中国客户，支持波音737的产能提升并由此加强对中国民航市场的支持力度。
波音将在更多地区探索机遇。张仁爀表示，中国的航空市场非常巨大，但中国以外整个地区的市场也非常巨大，波音可能还会把合作扩大至波音737以外的机型。
据悉，首个美国之外737完工与交付中心将面向中国客户开展波音737飞机的内饰完工、喷漆和交付工作。
关于波音737飞机的涂层，张仁爀透露，在交付给波音中国737完工与交付中心之前，波音会在西雅图进行一次涂层的喷漆，到中国之后我们会再喷一层，“所以不会存在损伤的问题。”
张仁爀称，波音在中国发展中国自己的内饰业载系统能力至关重要，“这样我们就不需要从国外引进相关的设备和人才，飞机的成本也会有所控制。”
目前，尚不知波音中国737完工与交付中心最终将“花”落谁家。此前，浙江舟山、天津、陕西西安等都传出过首个海外737完工与交付中心将落户当地。
“我们会从全方面考虑选址的问题，我们与中央政府也在进行密切合作。选址对于波音影响不是特别大。”张仁爀表示。
张仁爀进一步表示，无论选择哪个地方都是利弊参半，如选择基础设施相对完善的地方，当然会带来一些利益，比如说交付周期的缩短；如果去一个没有什么基础设施，或者是航空工业基底薄弱的地方，那么花的时间会更长。“没有什么航空工业基底的地方会带来一些好处，那里我们不用担心空域的问题，也不会有空中交通堵塞的问题。”张仁爀称。
根据近日浙江省政府公布的《浙江省重大建设项目“十三五”规划》，波音亚太交付中心项目将在舟山兴建。对此，在9月13日波音公司在北京举行的针对中国市场的最新《当前市场展望》报告发布会上，波音民机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞斯(Randy Tinseth)向澎湃新闻表示，波音公司目前正在与中国政府稳步推进波音首个海外工厂的落地。
2015年9月，国家发改委和波音公司签署了民航产业全面战略合作、建立波音完工中心、大部件生产和购机等一系列的文件。其中，中国商用飞机有限责任公司与波音签订协议将建立合资公司，在中国建造波音飞机完工中心。
波音连接中美航空工业的时间已达30余年。
波音与中国航空业的工业合作始于1981年。当年，西安飞机工业公司与波音签订合同，为波音747制造机架零件。
波音方面称，过去30多年，波音从中国采购了价值超过20亿美元(约合134.8亿元人民币)的飞机零部件和组件，是中国航空工业最大的国际客户。
据悉，波音公司在中国有40家主要的一级供应商，同时还有20到30家次级供应商，波音的次级供应商对一级供应商提供支持。
目前，已经有超过9000架波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。
波音发布的针对中国市场的最新《当前市场展望》报告指出，预测未来20年中国将需要6810架新飞机，总价值达1.025万亿美元(约合6.85万亿元)。
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