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物流是电商的标配，但是在当前的背景下，农村电商的物流短板亟待解决。
据国家统计局相关数据显示，农村市场有将近6成的居民认为收递快件不方便，物流配送成为了让农村消费者很头疼的事情。即使现在邮政、顺丰等主要快递企业的营业网点铺展到了农村，但也只是集中在县城，且网店的布局较为零散，并不集中。我国农村的散居、地域广阔等特点，尤其是近年来农村因为城镇化导致的农村空心化，物流的瓶颈特点表现的更为突出。即使在经济相对发达的浙江农村，快递公司，不管是顺丰，还是“四通一达”，基本上还无法覆盖到村一级。物流的短板严重制约了农村电商的发展。
作为农村电商重要配套设施的物流，其存在的瓶颈可归结为以下几个方面：
1、物流成本高。我国农村居民散居的特点较为突出，交通不畅，道路设施相当不完善。虽说2009年前后，国家实行了“村村通公路”的战略，其作为一项惠民政策的重要落脚点，已经使中国农村的交通状况大为改善，但是“村村通”并不意味着“户户通”。而电商对于“户户通”的物流配套要求是相当高的。尽管中国农村“村村通”在某种程度上意味着就是“户户通”，例如对于只有几户人家的小村庄是这样，但是对于一个户数较多的自然村落而言，二者就不是一个同等的概念。
另外，各个收货点之间路途遥远且道路不畅，道路也多为田间土路，快递员需要花费较大的人力和几倍的力气才能保证商品完好无损的到达消费者手中，这个派送的过程相当费时费力。所以很多快递公司不愿意接手农村地区的物流订单，例如有很多快递公司明确了诸如西藏、新疆、内蒙古等偏远地区不送货，很多淘宝卖家都会在店铺中明确标明对于一些偏远地区不包邮甚至不送货。农村物流成本的高企让很多快递公司望而却步，农村电商的物流瓶颈状况凸显。
2、农村空心化。城镇化让农村的青壮劳力纷纷掘金城市，城市成为农村剩余劳动力吸纳的市场。但是，城乡二元结构的存在，使得掘金城市的农村劳动力很难获得城市认同，例如户籍制度。户籍门槛等限制间接让农村的留守儿童和老人数量不断增加，农村空心化的现象极为突出。有的农村居民现在多为留守老人和儿童，农村青壮年或在城市务工，或外出求学。老年人在日常生活中需要依靠下地耕作或者贫困救助、子女提供微薄经济来养活自己，因而没有多余的闲钱进行网购。据调查，40岁以上的网购人数占网购总人数的8.5%，而农村的比例更低(详见：《农村网购业态的分析》，火晓慧、华洁、符雨征、吴启帆，经济研究，2015年第三期。)。农村电商所依托的基本的青壮年人力资源供需失衡，空心化的农村不具备接受电商这种新型商业模式的浸入;另外，空心化的农村使得政府在道路等基础设施的建设上，资源投入意愿减弱，资源投入力度降低，所以间接让有志于开掘农村市场的电商企业望而却步，物流瓶颈就是这种状况的突出说明。这种情况加大了农村电商在农村的普及和推广的难度。
3、互联网具有的“普惠”特点还没有体现出来。互联网是一种轻型的商业配套，可以链接不同行业，可以衍生出多种的商业模式，也可以延伸出多样化的管理模式，所以互联网似乎具有了改造一切商业形态并重塑或新建商业模式的能力，“普惠”的特征较为突出。农村电商因为处于开垦的初级阶段，几乎所有的投入都需要大量的人力和物力，“普惠”——非但没有显现出来，反而对于当地政府而言，增加了当地的财政负担，毕竟“普惠”是电商发展到一定程度的时候才能显现出来的。物流作为电商企业的标配设施之一，前期需要大量的人力、物力投入，所以各级政府在面对这些困难的时候，有时候也是裹足不前，影响了“普惠”的体现。
尽管中国农村因为地域特色，每个村庄都存在这样那样的特点，阻碍了物流作为农村电商的重要配套设施在农村的铺展，但是各大物流巨头纷纷瞄准了农村电商市场这个新型的蓝海，进而努力克服布局农村物流的困难，都期望在农村电商市场这个大蛋糕上分得较大的比例，所以争夺农村物流市场份额的大战硝烟弥漫。
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