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从广铁集团江门工程建设指挥部获悉，截至10月底，广州南沙港铁路年累计完成投资7.1亿元，占12亿元年度投资计划的59%。
目前，广州南沙港铁路指挥部及江门在内的沿线各市，正积极推进征地拆迁工作，争取年内基本完成收地工作，以便利用施工黄金季节，全面展开施工，确保完成广东省政府和铁路总公司下达的年度建设任务。
参建单位已做好全面施工准备
去年底，广州南沙港铁路位于广州的先行段抢先开工，使得整个项目加速推进。
随后，在省及沿线各地市的大力支持下，广州南沙港铁路全线站前工程于9月3日完成投标工作，各参建单位立即跑步进场。目前全线已进场管理人员、施工人员近2000人，施工机械设备近200台套。全线各标段混凝土拌和站、实验室、钢筋加工厂等大临建设基本完成，已具备全面展开施工条件。
广州南沙港铁路沿线经济发达，征地拆迁任务重。记者了解到，广州南沙港铁路全线征地4724.6亩，其中广州市南沙区2397.3亩，中山市1340.8亩，佛山市顺德区339.9亩，江门市646.9亩。先行开工段累计交地197亩，占应征地总数197亩的100%。
目前，广州南沙港铁路公司已和南沙区、江门市、中山市及顺德区签订征拆框架协议，但除先行开工段完成交地197亩外，其余地段尚未交付建设用地。
据了解，广州南沙港铁路线路自广珠铁路鹤山南站引出，向东南方向经江门市、佛山市顺德区、中山市、广州市南沙区至南沙港区，新建线路正线长度约88千米。其中鹤山南站至南沙港站新建双线长约80千米，南沙港站至南分区车场新建单线长约8千米。全线共设鹤山南、黄圃、万顷沙、南沙港等4个车站，投资估算152亿元，工期4年。
建设难度大时间紧
广州南沙港铁路不仅征拆拆迁任务重，而且项目建设难度也很大，危险性高，时间紧。记者了解到，广州南沙港铁路全线桥梁比重90%，跨越省级通航水道8条，铁路交叉2处，公路交叉73处;西江特大桥600米主跨斜拉桥、洪奇沥水道特大桥360+360米主跨钢桁拱、龙穴南水道特大桥260米主跨钢桁拱设计复杂，施工难度极大;鸡鸦水道公铁合建段须与广中江高速同步开通，仅剩余18个月施工时间，工期极其紧张。
广州南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，该铁路主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务。在路网中，该铁路为中南、西南地区重要的水铁联运通道，是优化广州枢纽货运布局、完善区域路网结构的重要线路。
广州南沙港铁路建成后，还将直接开展水铁联运。根据全线的工程定位和预测的远期运量，广州南沙港铁路远景年运输能力为9000万吨，预计全线2025年、2035年货物发送量分别为2072万吨和2878万吨，到达量分别为1148万吨和1783万吨。
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