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近日，闽赣两省六大饲料厂商联合港口、铁路、船公司三方物流服务企业和各大粮食贸易商共同搭建起“6+3+N”的粮食物流多式联运服务新模式，该模式将有效降低物流成本，促进福建、江西饲料加工业的发展，开创多方互利共赢的良好局面。
今年以来，由于经济下行压力持续加大，行业走势持续低迷，下游粮食需求锐减，给相关行业经营带来了诸多困难，急需一种新的物流模式来为行业增强提供动力。为此，漳州招商局码头、南昌铁路局漳州车务段联合北方港口、船公司和闽赣两省主要饲料企业探索出了这一物流新模式。根据这一模式，粮食将在北方港口上船，通过大船化运输的方式运至漳州招商局码头，再以码头为物流节点，用铁路运输至闽赣两省饲料厂商。
南昌铁路局漳州车务段段长吴成忠表示，该物流模式的推出，是铁路总公司为适应经济新常态推出的供给侧改革和推进多式联运的改革举措之一，它从铁路供给侧和码头腹地需求侧“两侧”共同发力，将各地粮食需求厂商用量集中整合至漳州招商局码头，实现海上运输、港口装卸、铁路运输、到达端企业的“闭环式”无缝对接。
漳州招商局码头董事总经理李庆新表示，希望在物流新模式的合作下，运用海运企业的价格、铁路的政策与码头的资源等各方优势，形成与其它单一运输方式的竞争优势，打造闽赣粮食等货物的全程物流新通道，降低各饲料加工企业物流成本，提高各粮食贸易企业的市场占有率，并逐步形成招商局码头与北方港口之间稳定的“大船化、班轮化”的粮食物流服务模式。
漳州招商局码头现已成为集散杂货、集装箱于一体的综合性港口。是福建省最大的粮食集散港，被国家发展改革委确定为“厦门湾国际物流园区散粮中转基地”，国家粮食局确定为“国家粮食物流示范单位”，国家质检总局确定为“全国第一批进境粮食指定口岸”。码头粮食年进出量500万吨以上，有29万吨的粮食仓储能力，粮食腹地辐射漳州、龙岩、厦门、赣南、粤东等地。
南昌铁路局东接“长三角”地区、南连“珠三角”地区，京九、沪昆两大干线纵贯南北、连接东西，在全国铁路网中发挥着承东启西、沟通南北的作用。2016年，随着国家提出供给侧改革，铁路推出了自己的货运供给侧改革，全力投入市场化运作。同时，深化货运组织改革，加快发展铁路现代物流，以压缩运到时限、准时快捷运输为目标，创新货运产品供给，全面优化特快、快速货运班列和快运列车开行方案，构建货物快捷运输网络。铁路供给侧改革为粮食物流多式联运服务提供了有力的保障。
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