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10月国家铁路货运量同比增长8.4%，8月份铁路货运量结束32个月连续下滑，由负转正，这是连续第三个月实现正增长。同时，10月单月货运量达2.44亿吨，创下2015年2月份以来最高水平。
从中国铁路总公司获悉上述数据。中铁总数据显示，8月，全国铁路货运量实现32个月首增，同比增长1%，9月国家铁路货运量再增4.6%。单月连续正增长也使铁路累计货运量下降幅度逐月收窄，前八个月至前十个月，国家铁路累计货运量同比下降分别为7.6%、6.3%和4.8%。
中铁总人士表示，10月份，国家铁路货运日均装车13.11万车，增长13.2%。从各品类来看，28个品类中有20个品类的装车实现了同比增长。焦炭、金属矿石、钢铁、木材等均增幅显著。从18个铁路局(公司)来看，有16个铁路局(公司)实现了不同程度增长，其中呼和浩特铁路局增幅最大达35.4%。
北京铁路局货运处人士称，近期影响铁路货运量上涨的主要因素有三个，包括：国内经济呈阶段性企稳，煤炭市场需求上涨带来铁路运输需求增加；每年下半年为传统铁路运输旺季，7月份以来，粮食、化肥等大宗物资进入交易旺季，钢材等大宗产品价格逐步回升，市场交易活跃带来铁路运输需求增加；9月21日国家实施公路治超新政后，公路运输价格普遍上涨，这也导致了部分货源向铁路转移。
中国航贸网(Snet)了解到，10月10日起，太原、乌鲁木齐、西安、呼和浩特等多个铁路局开始调增煤炭运价。太原铁路局人士证实，从7月开始，车皮初见紧张态势，趋紧状况在8月进一步显现，铁路部门发布文件，要求尽力满足煤炭运输需求。9月公路运输超载超限新标准执行后，各煤炭企业开始争相到路局各个货运中心争夺车皮。“这种现象已经多年未见了。”该人士说。
2013年3月以来，铁路货源持续低迷。从2015年开始，国家铁路货运量开始呈现加速下滑态势。至2016年2月，国家铁路货运量跌幅达到12.3%的峰值。上述中铁总人士表示，争取在2017年实现全国铁路单月货运量和累计货运量双增长，结束长达4年的货运量下降局面。
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