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位于渤海湾的营口港，列辽宁国企资产规模之首位。去年起营口港打通东西和南北两个方向的物流大通道；即横贯东西的营口港-俄罗斯-欧洲的陆路运输通道和通过与南部沿海港口、长江沿线、西南、东盟的深度合作形成的营口港-中国东部及东北亚-中国南部并辐射大西南和东盟的海运通道，成为连接中国北方和欧洲大陆距离最近的中转港。
中国航贸网(Snet)了解到，营口港经满洲里发往俄罗斯的货运班列也已经做到国内第一。1-9月份海铁联运量完成量同比增幅为9.1%，占东北各港56.4%；发往俄罗斯通过欧亚大陆桥的集装箱累计同比增长30.4%，占东北各港79.3%，占满洲里口岸50.9%。预计今年可完成28000T。
据分管市场开发的负责人李琳介绍，今年营口港对俄班列业务增加1倍，已经开通7条班列线路通往莫斯科、白俄罗斯等地，平均每周8班，经满洲里到俄罗斯以及欧洲国家，用12至13天走完全程，百分之九十以上货物国在俄罗斯境内。更有每周两班发往俄罗斯霍夫里诺的直达班列，受到国内外客户光顾。9月份发出的班列载货1350箱。货物品种也越来越多样化，电子产品、义乌小商品、服装以及机械、汽车配件等等。今年又成功开通冷链班列，主要运载水果、蔬菜去往俄罗斯境内城市。11月2日第四列冷藏班列发车去往俄罗斯。
营口港在国内海铁联运业务市场多年第一。在营口港集装箱班列作业区，看到卡车穿梭，成排的吊车在紧张作业，铁路线上排着数列集装箱班列等待装车出发。正在现场指挥集装箱班列装运的公司副总经理贺君成给记者介绍，适逢“北粮南运”季节，港口集装箱班列运输开始昼夜繁忙，尤其是国家对公路运输限制重量以后，因为汽运成本上升，海铁联运更加繁忙，营口港国内班列急速增加，近一周时间内每天装运发走愈千箱货物走班列去南方，每天都会有16列或者17列货运班列发往上海、天津、宁波、湛江等全国各地。往上海发的班列天天有班。
1-9月份营口港吞吐量完成27721.9万吨，较2015年同比增长2.3%。集装箱完成457.5万标准箱，较2015年同期451.4万标准箱增加6.1万标准箱，同比增长1.4%。
有业内人士认为，在腹地经济下滑的状态下，营口港取得如此业绩难能可贵，营口港的发展或是辽宁经济悄然复苏的新迹象。
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