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12月10日9时42分，X103次货运列车在郑州铁路局管段内撞上六名铁路职工，六人全部死亡。记者从多位接近中铁总人士处确认上述信息。
记者得到的信息显示，X103次由配属北京铁路局北京机务段的SS9-0045机车值乘，该车运行至郑州铁路局安阳站客场至运转场间下行线K491+200处撞上六人，其中两人为铁路职工，四人为协助民工，目前已确认六人全部死亡。
X103次撞人后停车，因事故影响本次列车及客车一列、货车两列。目前事故具体原因正调查中。
郑州铁路局相关人士透露，12月10日，河南安阳空气质量为严重污染，安阳车站能见度不好，仅百米左右。X103次货运列车属于正常通过，时速很快，撞人瞬间时速为125公里。列车司机受能见度影响，在发现道心有施工工人时，多次鸣笛，但已来不及采取制动，列车直接撞向六名工人。这些工人为铁路电务工，事发当时正在从事天窗点外道岔融雪装置配线整理。
该人士称，无论是否为天窗点，按照规定，上道施工都要配备专职防护员，负责瞭望有无列车驶来，现在还不清楚是为何天窗点外有列车进入，专职防护员是否采取过措施。
铁路线路作业施工工作时段精确到分秒。铁路系统对此有一个专业术语——“天窗作业”，指在铁路24小时不间断的运行图内不铺画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修养护，施工预留的空闲的时间。按工作项目分为“施工天窗”和“维修天窗”。按中铁总规定，“天窗作业”由相关铁路局制订，中铁总组织相关铁路局对施工日期、运输调整等事项进行协调。铁路局在天窗集中修时，要加强与相邻铁路局联系，做好分界口施工的衔接工作，确保分界口天窗作业不错位。
12月10日23时22分，郑州铁路局安阳车务段发布官方微博，确认了此次事故，随后23时25分，郑州铁路局官方微博转发了这条微博。
按铁路交通事故有关规定，造成三人以上十人以下死亡事故定性为较大事故。据此标准，X103次事故应属较大事故。但因事故涉事双方都是铁路系统职工，铁路部门又将之称为“路内事故”，该种事故一般都不对外透露信息。
本周铁路路内伤亡事故频发。据财新记者获悉，12月7日，西安铁路局89570次货运列车在安康东站，撞伤一名铁路学员，经抢救无效死亡；12月6日，45035次货运列车在太原铁路局侯阎线百底站撞上一名助理值班员，确认死亡。以上事故具体原因均在调查中。
国家铁路局原定从2015年开始面向社会公开铁路交通事故信息。2015年5月，国家铁路局制订《铁路安全生产违法行为公告办法》(下称《办法》)(参见财新网“国铁局拟公开路内安全事故详细信息”)。《办法》明确规定：国家铁路局政府网站设立铁路安全生产违法行为公告平台，中国铁路总公司(下称中铁总)等铁路运营单位因违法行为造成铁路交通较大及以上事故的，应当于事故结案20个工作日内，向社会公告违法单位名称、违法行为、处理情况、处理依据和实施机关等。
至今为止，相关信息公开平台尚未发布过事故公告。2015年，全路没有发生铁路重大及以上交通事故，但较大事故确有发生。交通部相关人士表示，铁路交通事故信息公开机制，因多方博弈陷入僵局。该人士指出：国家铁路局下设7个地区监理局，落实信息公开，始终无法绕开中铁总及全国18个铁路局，后者对此有所抵触。知情人士称：国家铁路局正在制订更为详尽的铁路事故信息公开条例，争取早日付诸实施。
铁路系统长期奉行事故内部通报原则。国家安全生产监督管理总局早已建立了事故查询系统和事故调查处理两个平台，实时公布全国范围内所有涉及死亡的非涉密安全事故。但铁路系统是唯一一个未纳入到该平台的行业。
国家铁路局发布的《2015年铁路安全情况公告》显示。2015年全国铁路交通事故死亡人数1037人，同比减少195人，同比下降15.8%；10亿吨公里死亡率0.290，同比下降7.9%。
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