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车货信息匹配平台领域的“独角兽”企业运满满今日宣布已完成D1轮1.1亿美元融资，但并未透露本轮估值。运满满方面确认由两家国际著名投资机构联合领投，多家机构跟投，其中包括运满满的先期投资人。运满满创始人、CEO张晖称目前已启动D2轮融资。
运满满2015年8月完成C轮融资，估值已经达到10亿美元，公司称D2轮融资也将为亿元美金级别。
此前，运满满在上线之初获得滴滴打车投资人王刚数百万人民币的种子轮天使融资；2014年3月完成光速安振500万美元A轮融资；2015年5月获得红杉资本领投，光速安振跟投的数亿人民币B轮融资；2015年8月，运满满再次获得云锋基金领头数亿元人民币C轮融资。
公司目前仍然亏损，但称预计明年将达到盈亏平衡，将依靠提供信息以及交易的增值服务，延伸的保险、商城等业务获得盈利。
张晖表示，新一轮融资到位，将为公司在大数据和人工智能领域的研发和应用提供更加充足的资金保障。此前，运满满先后与平安保险和阿里云签订战略合作协议，构建基于重卡全生命周期和公路物流全产业链服务的生态体系，致力于解决前述难题。
2013年11月1号产品正式上线的运满满，创始团队来自阿里巴巴，主要提供车货匹配信息及交易服务。根据运满满方面的数据，目前注册货主达80万，司机350万，拥有全国90%的货源信息及70%的重卡司机。
此前，运满满的联合创始人苗天冶曾对财新记者表示，运满满平台上2015年的交易规模在突破了4000亿，平均每天有3TB到4TB的数据沉淀。并拥有干线城市和整车物流市场最大的司机和货主端的黑白名单数据库，还有基于运营行为、诚信加权评分系统，以解决车货交易的信任问题。
基于人工调动的中国干线整车市场长期以来效率低下，层层分包也将物流成本推高。“我们的空驶率2015年接近40%，重卡日均行驶里程在中国只有300公里，这个数字在德国和美国是1000公里。物流成本占GDP的比重是16.6%，在美国这个数字是8%。”今年10月，苗天冶在一次物流论坛上如此表示。
兴业证券的报告显示，目前，中国公路物流货运量占到整体货运量的80%，中国物流整体能力的薄弱原因是公路物流能力的效率低下。公路货运经营主体规模较小、数量众多，公路物流企业有750多万户，但经营运作基本处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低。
其中空驶率高是成本居高不下的重要原因之一。一方面是由于中国地域发展不均衡。另一方面则是重卡司机信息不对称。重卡运营商基于线路运营，在不熟悉的路线无法核算收益，不愿意做变线。
由此催生车货匹配市场，主要有两类模式：一种以传化物流为代表，建立线下服务节点，整合当地运力资源，以此为基础在线上提供车货匹配业务。另一种则以运满满为代表，从货运信息发布平台起步，连接货主和运力，而平台自身不参与物流的实际运营和管理。
目前市面上有几百家车货匹配平台，但由于供需信息很难标准化、诚信认证体系缺失、车辆路线变更意愿低等问题，整体分散且市场占有率比较低。覆盖全国90%的货源信息及70%的重卡司机的运满满是其中最大的平台。
2016年11月中旬的乌镇世界互联网大会上，运满满正式发布人工智能调度系统，实现车货匹配、实时调度、标准报价，以及对物流信息全程追踪和可视化。
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