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共享单车成为2016年下半年最火热的互联网创业项目后，迅速拓展海外。12月23日，ofo创始人兼CEO戴威表示，ofo将进军海外市场，已开发独立的海外APP(包括安卓、iOS版本)提交审核，首批共2万辆单车，将投放在硅谷的Google、Facebook等园区，以及英国伦敦等欧美地区。
在海外投放车辆上，戴威表示，车辆与上海凤凰自行车厂进行定制开发，在国内生产之后，再运往国外投放。按照欧美人的骑行习惯和身体特征，车辆尺寸会比国内更大，成本也相应提升，每辆单车从生产到运送、清关、投放等的成本约100-120美元。
“凤凰是国内老牌的自行车厂商，在欧美、东南亚都有很通畅的出口通道，我们之前已经跟700bike合作，也希望连接各种各样的自行车，”戴威解释称，在C轮融资中，引入了小米作为股东，小米的生态产品中已有自行车，但与ofo的合作主要是研发电子件，比如电子锁等。
在收费方式上，戴威称，ofo与VISA、MASTER、PayPal等达成合作，用户需绑定信用卡进行支付，价格约为每小时一美元或一英镑，但与国内不同的是，海外用户无需缴纳押金。
ofo今年9月拿到滴滴数千万美元融资，称双方将在技术、大数据、运营等方面进行合作，彼时ofo称有望接入滴滴平台，随后宣布的C轮1.3亿美元融资中，美国对冲基金Coatue、中信产业基金、经纬中国等均是滴滴的投资方，在外界看来，ofo与滴滴关系密切。
滴滴此前在海外市场拓展上颇有经验，投资美国打车软件lyft等，不过戴威表示，此次海外市场的拓展，并未依赖滴滴资源，是ofo独立完成，何时接入滴滴APP，没有明确的时间表，“ofo的模式是没有GPS的，用户看到车就用，整个逻辑跟滴滴平台打车的逻辑不太一样，但近期我们会跟滴滴联合推出一些东西。”
据了解，700bike的创始人张向东在本次ofo出海中起到重要作用，多次往返国内外沟通协调。
对于海外市场的拓展侧路，戴威称，在不同的国家会是不同的策略，海外封闭和半封闭的园区都是很优质的场景，比如这次在硅谷就是从园区开始做起，但也会从大学切入，“大学是我们的发起地。”戴威告诉记者，国内的500万用户中60%为校园用户，在校园投放的车辆数量也占到总投放量的一半，校园市场也贡献了三分之二的订单量。
不过，海外的单车需求如何？是否已有共享单车的模式？戴威称，谷歌2013年就已推出单车产品，不装自行车锁，提供给自己的员工骑行，随后Twitter和Facebook等也做了类似的事情，但一年丢了80%的车，“我们随后会跟谷歌有一些合作，会有更多的技术出来，比如带定位服务的。”
此外，戴威称，ofo不仅与国内的自行车厂商合作，还与全球很多国家的自行车厂商建立了排他、独家的合作，“未来的全球战略不仅仅是从全球出口车，会在全球有一个协同网络。”
另一家共享单车摩拜与ofo的对标激烈，此前双方已在校园市场、城市市场多次短兵相接，并先后公布C轮融资，火药味十足。今年11月初，也有外媒报道，摩拜计划明年进入新加坡，正式开辟海外市场，而进入的场景是校园。被问及两家的竞争是否会在新加坡重燃，戴威称“拭目以待”。
戴威称，截至目前，ofo已在国内投放35万辆单车，用户量约500万，在24个城市提供单车出行服务，“目前出行次数已经有180万次，其中三分之二的量来自校园。”
此前，ofo联合创始人张巳丁谈及ofo的盈利模型，称在校园运营一年多，平均每天每辆车的使用次数是10次，客单价为0.5元，每天每辆车的收入5元，每辆车的成本为200-300元，两个月左右即可收回成本。
ofo近期在发放优惠券、投放广告等上投入凶猛，戴威表示，发放优惠券具有很强的传播性，每天带来的PV约3000万次，而广告则是希望在消费者层面提高品牌认知度，建立潜移默化的联系，“ofo现在还没有盈利，但今年已经无限接近于打平，明年肯定盈利。”
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