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12月24日是西方传统节日平安夜，踏着节日的钟声，中欧班列(郑州)年度收官班列驶离莆田中心站，一路向西，奔向10214公里之外的德国汉堡。
这一年，“郑小欧”跑得怎么样？郑州国际陆港开发建设有限公司(以下简称陆港公司)提供的数据显示，截至2016年12月24日，中欧班列(郑州)全年实际开行251班，其中去程137班，回程114班，总货值12.67亿美元，总货重12.86万吨，圆满完成年度开行任务。这一年间，中欧班列(郑州)将国内的笔记本电脑、玩具、服装鞋帽、陶瓷、月季花苗等送出国门，让“一带一路”沿线国家用上了“中国造”，将国外的高档汽车、机电设备及配件、卫浴厨具、酒水饮料等运到国内，丰富了国内的消费结构。据统计，2016年共有251个工作日，中欧班列(郑州)开行251班，平均每个工作日都有一趟班列从郑州或者汉堡发车。
正是因为“腿”勤快，所以才能“跑”得远。记者从郑州国际陆港公司获悉，中欧班列(郑州)将新增北欧线路，从郑州直达圣诞老人的故乡芬兰。今年11月23日，陆港公司与芬兰科沃拉改革发展集团在郑州签订合作协议，双方将在线路推广、货源组织及贸易领域进行合作，郑州—北欧的货运专列即将开通。
贸易需求大，换轨次数少，双方的合作“一拍即合”。据了解，与陆港公司签署协议的科沃拉改革发展集团位于芬兰科沃拉市，该市是北欧地区最大的物流中心。贸易方面，芬兰出口的货物主要有纸浆、木材、矿产设备和化肥，其中纸浆和木材主要出口对象是中国，且货量较大，在科沃拉市周边60公里范围内就分布有3家纸浆厂，其中最大的一家公司的出口量是15000~2000040尺/年(40尺，国际通用集装箱的一种)；化肥主要向俄罗斯地区出口。物流方面：科沃拉物流铁路中心每年货物的周转量大约800万吨，但目前与中国的贸易还都是通过海运进行，随着“一带一路”的影响力逐渐扩大，这些企业也希望可以通过铁路运输进行进出口贸易，并且，芬兰的铁路与独联体国家的铁路轨道的宽度一致，中国到芬兰的班列只需要换轨1次，不仅可以降成本，同时可以提速度。为了开通到中国的货运专列，科沃拉改革发展集团不仅和当地的70家有需求的物流贸易公司进行了沟通，而且对中国武汉、郑州几家班列运营平台公司进行考察、对比，最终选定中欧班列。
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