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随着高铁的开通，由交通便利所带动的更广泛经济带建设，正在逐步推进中。
近日，粤桂黔高铁经济带促进民间投资大会召开，沿线十三座城市发起成立七大产业联盟。这一批产业联盟囊括农业、旅游、铝业、家具、金融等行业，跨越一二三产业，显示出共同发展的雄心。
据了解，三地政府部门的共同愿景是，通过不同的合作方式，使得行业交易成本下降并提高效率，以拯救当前增长乏力的民间投资。
而依托交通要道共建“经济带”，早已是区域合作中的重点之一。从早些年的西江-珠江经济带，到当前高层力推的长江经济带，都是依托“黄金水道”进行生态保护、基础设施建设和上下游产业布局；而“一带一路”倡议中的“丝绸之路经济带”，重点则是依托高速公路、能源管道和网络通信等综合交通脉络布局基础设施建设和产业园。
不过，通过高铁共建“经济带”，这在国内目前尚无先例。其发展前景如何，仍然待观察。
产业合作联盟建立
彩色的生鸡蛋、长条状的黑豆腐竹、透着淡淡香气的野生蘑菇……来自广西、贵州山区的特色农产品摆放出来没多久，就被佛山当地市民围得水泄不通。
当日，正在举办一场为期4天的粤桂黔农产品展销会。广西、贵州有食材，广东有食客。用高铁将三地连通，或许能极大刺激消费，从而推动投资增长。这是广东、广西、贵州正在打的经济算盘。
事实上，在贵广、南广高铁开通后，广东、广西、贵州三省在2015年9月签订共建“高铁经济带”的协议，以两条高铁沿线十三座城市为主体共谋区域合作，包括广东的广州、佛山、肇庆、云浮，广西的南宁、柳州、桂林、梧州、贵港、贺州，贵州的贵阳、黔东南、黔南。
但“高铁经济带”是一个新名词，业界和学术界对能不能建、怎么建均有所讨论。
2015年9月，粤桂黔高铁经济带落下的建设第一子——三省分别建设三个产业园，依托南广、贵广高铁吸纳三地的优质资源和科研力量。这在当时被当做探索“高铁经济带”合作的一大模式。
前述合作模式的运作，一大基础是高铁快速调配资源、人才的能力。贵广高铁将贵阳与广州的通行时间由20小时缩短至4到5小时，而南广高铁则将南宁到广州的通行时间由11小时缩短至3小时。
而一年多过去后，粤桂黔共建高铁经济带落下第二子：共建产业合作联盟。
在前述大会上，粤桂黔高铁经济带十三城各界代表共同签约，结成农业产业合作联盟、中小企业综合征信联盟、旅游产业联盟、民间资本联盟、陶瓷技术联盟、铝型材供应链联盟、家具采购联盟等7个联盟，涉及农业、工业、服务业三大产业。
记者从签约现场了解到，十三座城市签约的共同目的是，希望结合广西、贵州两地丰富的原材料资源，广东加工技术、人才资源丰富，产业链相对完善，知名企业数量多等优势，通过七大联盟，让三地产业无缝对接。
助力民间投资
而产业联盟的形式，被认为能刺激三地消费，从而拉动当前增长疲软的民间投资。事实上，从2016年开始，全国民间投资增长压力巨大。
广东、广西、贵州三省政府部门的计划是，通过产业联盟内部企业的深度合作，促成行业降成本和提效率，以增强企业投资信心，从而促进民间投资的增长。
例如，陶瓷、家具、铝型材三大产业联盟，其成立目的是让三地企业便捷寻找原材料采购、技术提供、创新合作等资源。
贵州恒天门窗有限公司董事长杨彬表示，贵州有色金属丰富，而且正在实施西部大开发战略，有很多投资优惠政策，土地成本更低，希望能吸引佛山高新铝型材企业到贵州建厂，这将大大提升整个铝型材产业链的运作效率。他期望联盟的成立，能带动撮合更多市场对接、技术改进创新、人才交流等各方面资源，实现供应链的无缝对接。
而佛山维尚家具设计采购总监冯俊青表示，家具设计其实很大程度受制于原材料的质量，专业联盟能提供平台，支持三地在价格成本、技术交流等方面的合作，大大压缩双方对接的成本。
而民间投资的另一大“拦路虎”，则是“融资难、融资贵”的问题。此次组建的中小企业综合征信联盟，由第三方征信机构与粤桂黔高铁经济带沿线商协会、企业共同组建而成，将沿线中小企业纳入区域信用体系共建对象和服务主体群中。
在前述联盟成立前的工作会议上，佛山市南海区发展规划和统计局常务副局长盘石说，虽然此前三地的金融机构都有各自的征信中心和数据中心，但缺乏沟通，形成区域间的信息孤岛。而联盟搭建后，企业需要融资时，让企业之间的信用信息共享，金融机构可以了解相关企业的征信状况，为决策做参考。
盘石进一步强调说，中小企业综合征信联盟通过打造基于互联网和大数据技术的数据库，实现三地金融机构共建共享，从而深化跨区域信用合作，整体提升区域信用服务水平。这样能降低合作的成本，促进民间投资。
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