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2013年7月，郑欧班列驶出郑州，一路向西。两年多过去，由此带动，河南已成为欧亚商品进口中国的重要集散中心。
“十三五”期间，河南像这样的开发开放壮举只会更多：将在建设西欧汉堡枢纽、中欧华沙枢纽和东欧布拉格枢纽的基础上，打造郑欧班列的“南欧”新枢纽，尽快实现国际运邮业务常态化。
【郑欧班列】
计划2016年开行200班次
哈萨克斯坦的多斯特克、俄罗斯的叶卡捷琳堡、白俄罗斯的明斯克、波兰的马拉舍维奇……
如今，每周5班郑欧班列往返于郑州与上述城市之间，1100多种货品跨越欧亚大陆，送达千家万户。
数据显示，郑欧班列集货半径超过1500公里，并辐射2000公里的地域，且分拨目的地已从之前欧洲的36个城市增加至欧洲、中亚地区共108个城市，郑州作为中国中部连接欧亚的国际物流枢纽地位正在形成。
2016年，郑欧班列将继续提升运营能力，计划开行200班。开行频率将提升至每周出境3班、入境2班，出境班列全程开行时间缩短至平均11天，入境班列全程开行时间缩短至平均13天。
此外，还将争取开辟郑州至中亚、土耳其、卢森堡等国家和地区的新线路，进一步扩展郑欧班列的覆盖区域。
【“南欧”枢纽】
向西陆路贸易通道“多枢纽”
郑州陆港公司介绍，下一步，将与哈铁快运、土耳其铁路局、保加利亚港口集团展开会谈，推进郑欧班列欧洲南线的开行，在建设西欧汉堡枢纽、中欧华沙枢纽和东欧布拉格枢纽的基础上，打造郑欧班列的“南欧”新枢纽。
在韩国，郑州陆港公司计划于2016年设立子公司，增强组货能力，扩大郑欧班列过境中转货源；依托航空港和国际陆港整体优势，与机场集团紧密合作，深度开发空铁联运目标客户。
另外，与河南省物流企业、供应链企业、物流园区、GPS服务商、物流系统集成商、软件提供商等合作，建设基于云服务的智能物流交易信息平台和物流云平台。
在规划中，2016年，郑州陆港公司将转型综合贸易型现代服务企业，推进 “运贸一体化”。
【全国第一】
功能性口岸最多的内陆城市
郑州陆港公司介绍，将尽快实现国际运邮业务常态化。实现郑欧班列分别经阿拉山口、二连浩特口岸的去程、回程双向运邮常态化运营。
在原有航空、铁路、公路、邮政、跨境电商口岸的基础上，2014年以来，郑州相继获批肉类、食品药品医疗器械、汽车整车、粮食、澳大利亚供宰活牛、种子苗木等内陆指定口岸。而肉类口岸的布点，我省更是因地制宜、结合资源优势，将口岸在漯河和郑州分设。
河南省进出口检验检疫部门介绍，郑州已成为我国功能性口岸最多的内陆城市。枢纽加口岸，高端制造业、现代服务业得以在河南集聚。
据统计，由于郑州作为龙头的强力拉动，2015年前三季度，河南省实现进出口总值3095.7亿元，同比增长21.2%，郑州贡献率占四成。
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