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2015年，全国铁路货运量继续大幅下滑，或将创下同比跌幅最大的纪录。
据国家铁路局相关人士消息称，2015年，全国铁路货运总发送量完成34亿吨，同比下降10.53%；全国铁路货运周转量2.42万亿吨公里，同比下降12%，是2012年货运量出现下降趋势后同比跌幅最大的一年。
自2012年中国铁路总公司(下称中国铁总)成立以来，国家铁路货运量已经连续4年下降，且降幅不断扩大。2012年-2014年，国家铁路货运量同比分别下降1.8%、0.4%和4.7%，货运总周转量同比下降分别为1.5%、1.4%和6.5%。
铁路货运量的不断下降，除了与当前经济增长放缓的大环境有关之外，也和国内经济的不断转型有关。
一位从事铁路经济规划工作的负责人对界面新闻表示，货运量的高低和大宗商品的需求息息相关。尤其是煤炭、铁矿石等大宗原材料，占到了铁路货运量的50%以上。由于经济下行，对这些原材料需求是下滑的，因此铁路货运量持续下滑。
另外，从综合运输体系看，铁路适合中长距离和大宗货物运输，但经济结构调整后，由于工业产品向高精尖发展，产品重量和体积下降，航空及公路等交通手段更适合商品运输，铁路货运总量的下降是大势所趋。
铁路货运量的下降对铁路机车的需求量也有所影响。根据中国中车的半年报显示，2015年上半年中国中车货车业务收入44.49亿元，货车板块收入占中国中车总营业收入比例不断降低。另据财新网此前报道，据中国铁总人士透露，2016年铁路机车车辆投资恐将大幅减少，从2013年以来的的1400亿元以上降至900亿元，货车采购量将会进一步下降。
虽然铁路货运量持续走低，但客运量却形势大好，2015年，全国铁路旅客发送量25亿人次，在2014年增长11.9%的基础上，再增长6.07%；旅客周转量1.20万亿人公里，同比增长3.45%。
面对日益严峻的全国铁路货运形势，财新网从内部人士获悉，国家铁路局近日制订了《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》，该规划提出，到2020年，全国铁路货运量要达到42亿吨，平均年增长4.3%，货运周转量增加三成，达到3.17万亿吨每公里。要在当前经济发展的新常态下完成这一目标，是一个不小的挑战。
针对如何实现这一目标，国家铁路局还提出了一些具体的方案。如盘活资源，大力发展集装箱、快运、高铁快件和电商快递等新业务；加强铁路物流信息平台建设，实现铁路向现代物流企业转型；推进铁路与电子商务融合协调发展等等。
据中国网报道，知名中国经济问题学者、前英国伦敦金融与贸易署署长John Ross认为，中国人均铁路货运量仅相当于美国的21%，与世界其他主要发达国家也有较大差距。虽然当前形势严峻，但从长远来看中国的铁路货运量依然是上升的趋势。
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