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26日凌晨0：30，首趟“镇江—西安石油沥青特需班列”，满载着沥青罐车，从镇江上隍铁路货场出发，此举标志着江苏新越与西安国琳的特需班列合作项目的正式启动。这也是全国首次开通石油沥青特需班列。通过这一方式运输液态保温沥青，30个小时可从镇江直达西安，将有力地支持中西部地区的建设。
昨天下午2时许，记者在上隍铁路货场看到，一列货运列车静静停在货场内，列车的每节车皮就是一个巨型油槽罐，数十名工人正在加紧向货运列车的油槽罐内灌装液态沥青。走近灌装现场，就能感受到一阵阵热浪，因为灌装沥青有摄氏140度高温。
据江苏新越沥青有限公司乳化剂车间班长江志文介绍，灌装工作主要是机械操作为主，每个油槽罐可装58吨沥青，灌满一节车皮，需要一个半小时。整车共40节车皮，每次可运送2320吨液态沥青前往西安。
据获悉，镇江港目前是国内沥青的重要中转集散地，2015年中转量突破了100万吨，尤其是韩国进口沥青优势明显，市场占有率较高。但沥青运输发展速度跟不上沥青市场的旺盛需求，其主要原因之一就是受制于铁路的运输能力。由于火车不设沥青运输班列，造成运输速度过慢、物流成本过高。2015年，中石化旗下西北地区的主力炼厂西安石化彻底关闭，有70余万吨沥青的供应量，需要从东部沿海城市进行补充。随着“一带一路”建设的加快推进，中西部地区对沥青的需求量也在与日俱增。
江苏新越沥青有限公司董事长吴水辉介绍说，江苏新越深入分析市场行情，洞察出了开通定时定点发运石油沥青火车特需班列将带来的无限商机。经向上海和西安铁路局申请批准，同意开通镇江—西安的石油沥青特需班列，计划每3天左右开行一列，原来运输一趟要6天时间，经铁路优化后缩短为不超过30小时。这样就从根本上解决了运能与需求间的矛盾，极大地提高了沥青罐车的使用效率。而由于列车的每个油槽罐都是保温的，因此摄氏140度左右的沥青，到达西安时仍能有摄氏120多度，满足立即使用的需要，减少沥青二次加温的成本，有效地节约了资源。
据了解，特需班列的开通和镇江得天独厚区位优势，有望更好、更快地吸引周边地区原有的汽车运输中转量向镇江集聚。相信在不久的将来，镇江将发展成为全国较具规模的沥青中转集散地。
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