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近日据报道,浙江嘉兴机场建设已获批,除了满足嘉兴本地需求之外,还可能作为上海的第三机场。不过此次,嘉兴将作为上海第三机场的传言又一次被各方否认,3月13日,澎湃新闻记者先后向上海机场集团、民航华东地区管理局求证,皆得到否定回复。
“可起到一定分流作用”
“嘉兴机场成为上海配套机场?没有这个说法。”民航华东地区管理局相关负责人表示,虽无此说法,但嘉兴机场确实是长三角地区机场一体化规划的一个部分,“是不是上海配套机场目前没有这个说法,只能说是一个研究课题,但确实可以起到一定分流作用。”
资料显示,2015年度上海浦东、虹桥两大机场完成旅客吞吐量超过9900万人次,其中,单浦东机场2015年度的旅客吞吐量就达到了6008万人次,排名仅次于北京首都机场,同比增长16.3%。此外,在货运量方面,上海两机场为首都机场的两倍左右。
民航资源网专家邹茂功接受采访时表示,未来5到10年,上海两场旅客年吞吐量将会溢出所设定的1.2亿人次,“如果按照嘉兴机场规划,航站楼设置年吞吐50万人次来说,说明是个小型机场。而上海两机场稍有溢出,就会有300万人次左右需要分流,单靠嘉兴机场显然是不够的。如果要称得上上海第三机场,(旅客)吞吐量起码要到千万人次以上。不过,目前上海周边地区,包括南通、杭州、无锡等地机场确实能够共同分流一些溢出的量。”
要建第三机场需尽早规划
此外,邹茂功指出,若要建设第三机场需要尽早规划,“大型城市有多个机场是合理的,比如伦敦、纽约等枢纽都有好几个机场。真正需要依靠上海来带动整个长三角地区的航空,还需要进一步出台相关规划。”
民航研究专家林智杰则指出,区域一体化是通过一些地面交通来将两个地方的机场连接起来,纳入同城区域中。“例如京津冀一体化,天津和机场和部分航空公司推出‘经津进京’,例如厦门先飞天津,随后乘客可以搭乘高铁去北京。”
“从规划、选址、审批到投入使用实际上是一个比较漫长的过程,首先要考虑的问题就是有没有必要建第三机场。”据林智杰分析,如果确实有必要建设,会先提出3至5个备选地址,再考虑需求预测、空域资源等问题,选出最优选址,“上面问题考虑完毕后,还要进行报批,不会这么快。”
此外,从全国各机场横向比较来说,北、上、广、深机场中,上海的容量较为宽裕。“虽然虹桥基本饱和,但浦东机场还有较为充足的容量,第四跑道刚刚投用,第五跑道也已列入议程,从空域来说浦东机场一面靠海,空域限制也相对较小。”林智杰说。
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