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近日，广西一些从事国际物流行业的人发现，以往运输中出现的阻力正在逐渐减少，交通状况也在逐步改善。这些都得益于广西大通关体系的建立。
在广西防城港市从事国际物流业务的杨斌，最近发现曾困扰他与同行多年的“路不通、手续多”两个老大难问题，如今正在发生改变。“以前将南美洲到港的有色金属矿运到云南，火车运输要四五天时间，损耗率也高。现在高速公路通了，通关手续也简化了，24小时内货物就可以送到客户手中。”
杨斌口中的这种“转变”，得益于广西正在构筑的大通关体系，及打造面向东盟、辐射西南中南、服务“一带一路”的区域性国际物流中心战略。
广西北部湾经济区和东盟开放合作办公室常务副主任李延强近日向记者披露，目前广西“出省”、“出边”的高速公路已全部打通，通往广东、湖南、贵州的高速铁路也已建成通车;南宁和北海机场已开通国内外航线100多条，除文莱以外，实现了与所有东盟国家的直航;北部湾港已建成生产性泊位256个，设计吞吐能力2.24亿吨，与世界100多个国家和地区、200多个港口通航。昔日的中国交通末梢一跃成为区域性交通枢纽。
“以前广西与周边省的道路互通差，现在高速公路和高速铁路四通八达，我们再也不用为路不畅导致物流成本激增而担心了。”对于广西交通环境的变化，杨斌体会颇深。
与杨斌深有同感的还有广西幸民泰物流有限公司总经理佟查理。佟是泰国人，他所在的公司是泰国SCG集团中国分公司，主要是将广西宁明县的白糖运送到中国内地。“我们的白糖运输量大，有时候遇到客户急单，公路运输成本高昂。”
2016年1月6日，佟查理的公司向南宁铁路局申请的600吨白糖棚车装运需求获批，成为中国首趟白糖特需专列。“这在以前是无法想象的。”佟查理说。鉴于广西优越的区位，泰国SCG集团于2013年入驻广西，布局公司在中国西南的物流业务。下一步幸民泰物流有限公司将开拓国际物流市场，探索将泰国水果运往中国事宜。
广西的区域优势及发展物流中心的潜力也让不少国际客商看到了机遇。广西北部湾港务集团董事长周小溪介绍，目前新加坡国际港务集团、丹麦马士基集团等海内外港航企业已与该集团合作，共同运营钦州港部分码头，全面建设中国—东盟港口物流信息中心。
为了畅通物流，广西还大刀阔斧地进行了通关改革。广西商务厅口岸办公室口岸二处处长李建良介绍，2014年，广西在北部湾经济区的南宁、钦州、北海、防城港、玉林、崇左六市率先实施“六市一关”，进出口货物在上述区域内可自由流转，免除繁琐的转关手续。此外，还运用电子口岸物流联动系统，使得口岸进出境运输工具作业效率及进出口货物验放速度大幅提高。
如今，杨斌所在的物流公司只需将运输的国际货物订单相关材料呈交给报关报检部门，通过电子物流联通系统即可完成复杂的通关程序。凭着物流“一站式”通关卡，来自世界各地的集装箱货柜便可在口岸顺利实现装卸或转运至钦州集装箱干线，通过“海上穿梭巴士”快速运往东南亚国家。
李延强说，目前广西已形成了功能齐备的保税物流体系。未来，当地还将加强与东盟国家海关、检验检疫等部门合作，实现信息共享和标准对接，推进“两国一检”。
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