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国家民航局近期公布的一季度行业数据值得关注：运输总周转量225亿吨公里，同比增长12.3%，客、货运双双出现较大幅度增长。客运方面，旅客运输量同比增长10.7%，国际航线更是增长31.1%；货运方面，货邮运输量同比增长4%，三月份单月的增长则达到8.5%。
实际上，这已经不是民航业第一次以这么亮眼的数据出现在公众视野。去年底召开的2016年中国民航工作会议就曾经透露，2015前11个月，中国民航业实现利润547.6亿元，同比增长76.2%，创下历史新高。在世界经济和中国经济仍存在较大下行压力的背景下，中国民航业为什么能够逆势走强？数据背后，又反映出中国经济发展的哪些动向？
韩景岩说自己的工作像极了乐队的指挥，做为国航的运行指挥官，他每天负责着公司所有航班的运行、组织和保障工作。20多年的工作磨砺，让他早已游刃有余，不过最近他还是感觉到工作节奏明显加快了。“一季度确实比去年、比平时忙了一些，因为一季度航班量明显增加，每天大概增加100个航班，需要投入更多精力到生产保障中，每天就像上满了发条一样。”
韩景岩的这种感受通过民航局的最新一组数字则表现的更为明显。一季度民航运输持续保持快速增长态势，其中表现最抢眼的要数国际航线，累计完成旅客运输量越过1200万人，同比增长3成还多。中国—日本航线更是实现了54.2%的增长，中国至东盟、澳洲、北美航线增幅也都超过了40%。
面对这组漂亮的数字，民航科学技术研究院经济所统计中心主任姚津津说，国内居民出行需求的悄然变化，对民航业贡献巨大。“中国游客”已经成为世界旅游市场上的关键词，“世界从未像今天这样关注中国、在意中国、审视中国”。她甚至乐观地判断，民航客运高歌猛进的态势不会止步于今年一季度，5年内国际客运的成绩都会颇为养眼。
姚津津非常看好十三五期间中国在出境游方面的表现，起码会是中国民航的一个亮点，一个非常大的增长点。公民的消费能力，尤其是对旅游产品的消费能力在不断的增加，民航现在的运输价格相对国外的航空公司是非常低的水平。所以，又有消费能力，航空公司又可以提供价廉物美的产品，这是非常好的一个可持续状态。
而在民航专家曾涛看来，在出境游井喷的同时，国内航空公司十分敏感地抓住了新的发力点，全面开拓的国际航线，与井喷的出境游完美契合。尤其是四大航，甚至包括国内二线的航空集团，都在努力开拓国际航空市场。比如，厦航去年十二月开通澳洲航线，过年时客座率上升基本达到90%，这是非常惊人的一个数字。一般来说，国际航线的开拓是需要一个周期培养的，慢的两三年，短的可能一两年才能够有一个比较好的状态。像厦航开悉尼航线有这个比较好的数据，也说明出境游持续在大热。
除了“胆识”，曾涛说，不可否认，各家航空公司不断布局国际航线的底气还来源于一年多来持续低迷的油价。在原油价格高起时，航空公司不敢也不愿意投入过多运力来服务航空市场的，这样就直接限定了航线密度跟客运能力。而在原油价格低位运行时，航空公司就可以投入比较多的运力，也可以开发一些新航线，或者推出一些反哺旅客的政策，来拉高需求。
值得注意的是，尽管航空货运不如客运那般耀眼，但是同样可圈可点。一季度，航空货运市场回暖，货邮运输量150.4万吨，同比增长4%，其中3月份增长尤为明显，达8.5%。中部地区货邮吞吐量增长最快，同比增长12%，河南、青海、甘肃、陕西、重庆等机场领跑全国。
中国民航大学经济与管理学院教授李晓津分析说，这与电子商务的快速发展密不可分。国内货运主要是因为电子商务发展很快，导致以快递为特征的国内货运增长迅速。可以看到，国内货运的大部分货都是快递货，由于电子商务发展导致快递增长，而快递增长直接拉动国内货运的增长。这也是一个比较突出的现象，在全世界范围看比较少见。
民航科学技术研究院经济所统计中心主任姚津津则分析说，国家“三大战略”的实施成为民航货运市场强有力的助推器。京津冀、长江经济带和“一带一路”等战略的实施，东西经济发生了承接产业转移，明显反映在西部机场，西安、成都、昆明机场都是远远高于全国的平均增速。华东、沿海机场基本趋于饱和，市场的潜力往往就发生在这个时候，发现中西部市场的都在提升。
在姚津津看来，中国民航业的亮眼表现折射的是中国经济结构调整带来的新变化。“民航跟国民经济一直保持正向关系，而且是高于经济增速的，尤其是第三产业和最终消费这块对民航拉动非常大。也就是说，如果我国升级转型处于一个良好态势，那么对民航的促进就不是100%，可能是200%或300%的态势。所以，民航作为经济的晴雨表，尤其是第三产业和消费的晴雨表，明显能感觉到中国经济的增长。
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