新疆吹响“X新欧”班列集结中心号角

　　今年3月，首次开行的新疆至塔吉克斯坦首都杜尚别国际货运班列从奎屯出发，经阿拉山口铁路口岸换装出境，这趟西行班列又一次丰富了阿拉山口海关监管的国际班列。

　　与此同时，虽远隔千里，但和新疆西行班列同时奔驰在铁轨上的还有渝新欧、郑新欧、汉新欧、蓉新欧等班列，而这些班列都是经由新疆阿拉山口发往欧洲的。

　　4月15日，“一带一路”中欧国际货运班列联盟在新疆成立，来自我国涉及“一带一路”中欧国际货运班列平台公司的代表，共谋建设中欧国际货运班列新疆集结中心。“X新欧”班列集结中心为何选在新疆？多条国际货运班列途经新疆，将为新疆带来哪些机遇？

　　“最后一站”潜力无限

　　“我们希望加强与内地中欧国际货运班列的密切合作，充分发挥新疆‘最后一站’的优势，实现中欧国际货运班列最大限度的货物集结。”自治区经信委副主任彭季认为，新疆具备建立集结中心的优势，大家共同推动，共同搭建信息平台，促进中欧班列向现代物流迈进，同时，联盟立足服务，服务全疆、全国、丝绸之路沿线国家，服务亚欧经济合作，对整列班列提供优质快捷的通关服务。

　　截至今年3月底，新疆西行国际货运班列累计开行150列。自2011年国际货运班列开行至今，新疆阿拉山口海关助力国际货运班列破千大关。由此带来的物流、商品流等流通信息是其他省份所不具备的。

　　国际货运班列成功运行、打通了新疆面向西亚、欧洲的陆路大通道，开拓了国际市场，扩大对外贸易，使新疆由内陆腹地变成向西开放的前沿，新疆地缘劣势逐步改善，为新疆吸引承接内地产业转移奠定了基础。

　　新疆中欧联合物流有限公司总经理刘世庆说：“新疆开行西行国际货运班列走在了全国前列，在‘一带一路’上做了很多努力，实现了较大的突破，新疆具有区位优势和地缘优势，我们服务全国中欧班列，为建设中欧班列新疆集结中心搭建了新平台，形成品牌效应。也为建设各省市中欧班列营运主体协调机制奠定了基础。下一步，将加强与各省市平台公司密切合作，实现优势互补。”

　　建设时机已经成熟

　　目前，自治区已完成中欧班列新疆集结中心建设的相关研究。根据国家发改委的委托，今年年初编制完成了《中欧班列新疆集结中心建设方案研究》、《中欧货运班列新疆集结中心铁路基础设施规划研究》。目前国家发改委和铁路总公司正在研究编制《中欧班列建设发展规划》，上述材料将作为重要依据。

　　据悉，根据自治区的安排，为进一步降低出口铁路运输成本，促进宝钢集团新疆八一钢铁有限公司(简称：八钢)现代物流产业发展，分流安置企业职工，帮助八钢对现有物流设施改造升级，达到可以仓储、办理国际集装箱业务的要求，同时，积极协调海关、国检、铁路等有关部门，将八钢站作为全国—中亚国际货运班列始发站和集结站。

　　“建设中欧班列新疆集结中心时机已经成熟，条件已经具备，我们希望加强与内地中欧国际货运班列的密切合作，实现中欧国际货运班列最大限度的货物集结。”彭季说，目前有三种合作方式：对于欧洲方向满列运行的班列，新疆方面重点是做好服务工作，让班列更快捷地运行。中欧班列整列运行不满轴的情况下，新疆组织货源补轴。本月新疆准备与兄弟公司合作，在阿拉山口加挂去德国的班列，共同打造中欧班列品牌；对于中亚、俄罗斯方向的班列，新疆至中亚和俄罗斯的班列已实现常态化运行，欢迎兄弟公司组织货源搭乘，将提供优质的服务和有竞争力的价格；欢迎不具备整列运行条件的货物在乌鲁木齐集结，在充分尊重始发地区的前提下，在乌鲁木齐集结成列，按班列运行，为客户降低成本，节约时间。

　　从已经开行的“X新欧”国际货运班列来看，渝新欧、郑新欧、汉新欧、蓉新欧等，所有带有“新”的班列都经过新疆阿拉山口口岸赴欧洲，为什么不把新疆作为一个“据点”，整合资源、形成合力呢？在刘世庆看来，此次跨省联盟正是为全国中欧班列如何实现“一盘棋”思路的一次尝试，目的在于打破各省市班列各自为政的局面，充分利用有限资源创造更大价值。“成立全国中欧班列平台联盟将进一步密切各省市平台公司之间协作。”彭季表示，联盟对着力解决目前中欧班列各地独立组织、频次不高的问题，时效优势难以发挥；返程货源普遍不足，重去空回现象严重；议价谈判各自为政，同质竞争抢夺货源；设施设备亟待升级，服务体系有待优化等问题有积极意义。另一方面，中欧班列平台联盟可共同争取国家发改委、铁路总公司、海关、国检等部门对中欧班列的政策支持，为全国中欧班列创造宽松、良好的环境，实现资源共享、信息共享和成果共享。“通过我们坚持不懈地努力、精诚合作和先行先试的探索，一定能够谱写出中欧国际货运班列新篇章，一定能让全国各地及沿线各国共享中欧国际货运班列的共建成果。”刘世庆说。

 

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