广西百色加快铁路运输

　　随着南昆铁路、南百高速公路、百色动车组的顺利通车，各县区二级公路相连，加上田阳机场通航 右江航道成功通航，百色市交通运输网络日益完善，目前已初步形成航空 铁路 公路 水路四位一体的现代化立体交通网络，为吸引各地投资商来百色投资，为当地企业快速发展提供更多的可能性。

　　2015年，随着国家经济增长速度放缓，产业结构优化，中国经济进入新常态。同时，新的法律法规的制定与完善，对企业来说也是一个巨大的挑战，部分企业在转型升级过程中，需要投资巨大的人力、物力、财力，企业发展成本在短时间内急剧上升，企业之间的竞争日益激烈。

　　目前，百色部分企业仍以铁路运输为主，加快铁路运输线路建设及相关制度改革将为企业快速发展助力。为提高铁路运输效率，降低企业生产运营成本，提高企业市场竞争力，针对铁路运输提以下几点建议：

　　一、 铁路箱与海运箱应融合通用

　　按现行的运输制度，铁路箱只能用于铁路运输，海运箱只能用于海运运输，铁路箱与海运箱并不能通用。若企业的货物要从钦州港发货，货物往往要从百色火车站发至钦州火车站，将货物重新卸、装后，用汽车将货物从火车站运至钦州港。来回装箱、卸货，无形中增加了企业的运输成本。若铁路箱与海运箱能融合通用(即铁路箱能能于海运运输，海运箱能用于铁路运输)，企业的货物到达钦州站后，不需卸货和重新装货，直接用汽车将铁路箱运至钦州港，通过海运运至指定地点。这样不仅减少了货运时间，也可以减少局限于工厂到目标站点之间的短途运费用，从而降低企业成本负担。

　　二、 及时改革相关激励政策

　　2015年，面对错综复杂的国际形势和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，企业面临着诸多的困难与挑战，特别是结构性产能过剩比较严重。国家经济发展速度由高速发展转向中高速发展，中国经济进入新常态。在过去的一年中，很多企业受国际、国内各种因素影响，企业产能无法达产，还有部分企业处于停产状态。国家铁路部门并未根据新的经济形势制定新的激励政策，造成激励政策起点过高。按现行经济形势，企业即使再努力也难以达到激励起点，无法享受激励政策带来的好处，让大家有种徒劳无功的感觉，极大打击了企业的积极性。建议铁路部门根据国家经济发展情况，及时改革相关激励政策，可以考虑按照运量增加比例作为下调运费的条件，按比例下调，帮助企业降低运输成本。

　　三、 调整短途运输费用

　　百色市企业多聚集在百色市工业园区内，从工业园区到火车站的路程大约为10公里，自行用货车运输货物的费用约为9.5元/公里(但往往不能自行运输)。然而，铁路部门接取送达短途运费计费起计距离过长，以20公里作为起计路程存在很大的不合理性，而且40元/公里的定价过高，造成企业每年在运输费用上的投入过大。建议铁路部门应按当地企业实际情况，适当调整起计路程和短途运输费用。□王忠海

 

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