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据报道，太原铁路局首发开行X2512次“太原鸣李——佛山东特需班列”，满载山西老陈醋、汾酒等山西特产，以及家用电器、玛钢件等“白货”，从山西鸣李车站发出，48小时内抵达广东佛山东站。这是中国铁路货运量最大的太原铁路局，正谋求改变“一煤独大”的货运困局，转型走出门外招揽“白货”，不断深入供给侧改革，以应对持续下滑的铁路货运市场的一个场景。
“黑货”即煤炭，“白货”即煤炭以外的其它货物。太原铁路局处于山西，特殊的地理位置使其成为煤炭运输大局，在煤炭“黄金”期，该局承担全国六分之一的运输量，多年来形成了“一煤独大”的货运格局。在“黑货”源源不断、应接不暇的耀眼背后，“白货市场”正在迅速流失。而随着煤炭产业的产能过剩，“黑货”消费量锐减，铁路货运量随之而降，太原铁路局面临着无“黑货”可运、“吃不饱”的尴尬与无奈。
怎么办，是向国家等、靠、要，还是求新谋变，太原铁路局选择了后者。“稳黑增白”、“以白补黑”，“黑白两道”求发展，成为了太原铁路局推进铁路货运改革的总体思路。
其实，无独有偶，面对着曾经车皮难求的光辉岁月，“昔日不再重来”的中国铁路各铁路局均已迈出铁路货运改革的步伐。从原有大宗物资运输的主战场下来，中国铁路开始向以“白货”以及零散货物运输市场进军。并依托现有的资源，不断学习货运营销、不断探索新的改革模式、不断开发开拓市场，脚踏实地实践着供给侧结构性改革。
在笔者看来，中国铁路的勇于面对市场，勇于改革与创新值得肯定。众所周知，中国铁路经历着从“铁老大”变“店小二”的历程，经历着“找市场、求生存、谋发展”的体制改革的阵痛，而太原铁路局的“黑白两道”求生存与发展的理念，无疑为中国铁路其他铁路局打了标、立了样。从原有的货运市场的熙熙攘攘到门可罗雀，我们期待着中国铁路华丽转身，走出一条生存与发展的康庄大道，为国家经济发展和百姓安全、舒适出行再做贡献。
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