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依山傍水，对于一个陆港来说，算不上优势。坐落在西山脚下、滇池之边的云南腾俊国际陆港却通过发挥多式联运优势，探索出了一条物流园区建设、运营的新路径。
仓储建成即被抢订一空
左手滇池，右手西山，从昆明市区上高速一路西行，40分钟后便到了云南腾俊国际陆港。
这个园区的布局与一般的物流园区有所不同，依山而建的园区，借着山势自然而然地将物流园区的几大功能区进行了划分：下面是铁路专用线，横穿园区而过；中间是规划中的堆场和停车场；上面则是错落有致的仓储区。因为尚在建设中，园区内仍可见施工场景，但整个园区舒朗大气的轮廓已现。
“园区自2011年1月动工，目前已累计投资超过4亿元人民币，一期工程仓储区零担中转仓库已完成主体建设。”云南腾俊多式联运股份有限公司副总经理程祥介绍。
记者了解到，该园区于2013年获得交通运输部货运枢纽车购税专项补助资金4000万元，主要用于仓储、综合办公楼等提供社会公共服务的建设。记者在仓储区看到，依山而建的仓储区借助山势，前后都设计了高起的卸货平台。车辆可以与平台无缝衔接，大大减轻了操作人员的劳动强度。“目前，我们6.2万平方米的仓储区已经全部租出，一共有四个大客户，云南烟草、京东、中石油和恒大冰泉。”程祥介绍，除了京东自己负责仓储管理外，其他的仓储管理和服务工作都由他们来完成。
该园区甩挂运输试点项目作为云南省干支衔接公路甩挂运输主题性试点项目中的支撑子项目位列2015年度公路甩挂运输试点的项目。但记者在园区看到，甩挂运输业务还未展开。程祥解释，要等今年年底3条铁路专用线竣工以后，方具备开展甩挂运输业务的条件。
多式联运成最大亮点
多式联运无疑是腾俊国际陆港的最大“亮点”。在程祥看来，这也是客户选择腾俊的主要原因。
目前，腾俊国际陆港的母公司——云南腾晋物流公司已经围绕昆明铁路集装箱中心站、桃花村火车站、玉溪南火车站开展公铁或铁海联运业务，随着腾俊国际陆港中公铁联运物流中心建成投用，未来将以该站场作为多式联运的主要枢纽站场，为客户提供多样化的联运服务。
记者在现场看到，规划图中的公铁联运物流中心位于友谊村火车站旁，距离昆明主城区40公里，距离安宁市区20公里，距离玉溪30公里，处于滇中经济圈的核心位置。
“以园区内的国家重点公铁联运货运站场为业务平台，我们今年将自建3条年货运量在400万吨以上的铁路专用线和相关配套设施，利用公司整合资源的能力，有效结合公、铁、海、空多种运输方式，摸索出一套全新的多式联运运营模式，为客户提供集采购供应、商品包装、仓储加工、物流运输和结算兑付于一体的一站式、一票到底服务，以高效率、低成本的绝对优势打开多式联运业务局面。”程祥说。
打造多式联运示范工程
“去年，园区保税物流中心(B型)建设获国家批复，按照计划，中心将于11月20日建成投入运营。届时，海关、商检等部门将入驻园区，多家物流企业也将进驻，就地报关保税将带来通关的便利与成本的降低。”程祥介绍，这将为园区带来源源不断的货源。
不仅如此，腾俊国际陆港还在积极打造一心、三支、点轴辐射型集装箱公铁海多式联运示范工程。
一心，是以云南腾俊国际陆港公铁联运物流中心为核心；三支，是指线路涵盖西南出海物流大通道、南北沿海物流大通道、沿长江物流大通道三条国家级物流大通道，同时涵盖昆明—曼谷、昆明—昭通—长三角和昆明—文山—广西北部湾三条云南对外国际经济走廊和对内国内经济走廊；点轴辐射型是指从服务范围上，形成以昆明周边700公里范围为主要核心，以三大物流通道为联运主轴，从具体运作上，形成以国际陆港公铁联运物流中心为重要的国家级货运枢纽节点和区域性国际枢纽节点，以三条具体示范线路为运输干线，实现云南与周边省份及邻近国家的辐射型联运模式。
“未来，我们将以保税物流中心和公铁联运平台为核心，利用铁路专用线和多式联运联合发展的优势，按照‘点、线、面’发展的方式，前瞻布局现代智能化物流产业体系。”谈及未来发展，程祥表示，将依托腾俊国际陆港这个“点”，吸引云南省乃至国内尤其是东南亚、南亚各地的转口贸易向该点聚合，从而形成各条线路汇集至国际陆港；在此基础上，扩大覆盖面，通过公铁海多式联运服务整合，立足云南，背靠全国，辐射东南亚、南亚。
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